Найдена следующая информация по ошибке B1131 для автомобиля MAZDA CX-7 (2006-2012), ER:
На русском языке:
Короткий передний правый модуль подушки безопасности
На английском языке:
Front Right Side Air Bag Module Short
Вы можете задать вопрос или поделиться опытом устранения ошибки B1131 на автомобиле MAZDA с другими пользователями.
Возможную причину возникновения и советы по устранению можно найти в каталоге причин и советов:
Найти причину >>>
Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.
Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.
Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Mazda CX-7 (ER):
Неисправен модуль передней правой боковой подушки безопасности. Жгут проводов модуля правой передней боковой подушки безопасности открыт или замкнут. Неисправное электрическое соединение в цепи модуля правой передней боковой подушки безопасности.
В случае столкновения, ускорение которого превышает указанный уровень, материалы зажигания воспламеняются электрической системой зажигания. Система сжигает и вводит химическую реакцию газообразующих материалов с образованием горячих газов, которые поступают в воздушную подушку через фильтр и расширяют ее. Модуль передней правой боковой подушки безопасности в основном состоит из воздушной подушки и инфлятора, который надувает воздушную подушку.
мазда сх7 2007 синхра
- Ответить с цитатой
мазда сх7 2007 синхра
Всем привет.Ситуевина такая -приехало авто не работают кнопки на брелке.(была полная посадка аккум).Зашол карманом в замок потер ошибки -заработало,при этом заработало и управление замками с кнопки наружной ручки двери.И заработало автоматическое закрытие и открытие в зависимости от удаления и приближения к авто.Но после запуска авто перестало управлятся с наружной кнопки двери и пропало автоматическое закрывание при удалении отавто с брелком.При этом в замке появляется ошибкаВ1131 ззвучит с ангельского как задняя дверь(5 ляда)слабая частота.Че за фигня не пойму.Пробую ошибку тереть-трется но после перезапуска двигла лезет снова.тест исп. с кармана замков проходит четко .Подскажите плиз маздоводы ,мож у кого мануал есть
-
mark - Новичек
- Сообщения: 118
- Зарегистрирован: Вт дек 06, 2005 1:08 pm
- Откуда: Украина,Луганская обл.
- Ответить с цитатой
LissQ » Пт сен 25, 2009 9:03 am
Выдержки из дилерского мануала
- Вложения
-
B1131.pdf
- (133.76 КБ) Скачиваний: 1252
-
inst.pdf
- (99.52 КБ) Скачиваний: 225
- LissQ
- Прохожий
- Сообщения: 24
- Зарегистрирован: Чт авг 14, 2008 12:38 pm
- Откуда: Kaluga
- Ответить с цитатой
mark » Пт сен 25, 2009 9:38 am
LissQ Спасибо за мануалы.Сейчас посмотрю потом отпишусь.Авто уехало в Крым будет через пару дней
Добавлено спустя 17 минут 1 секунду:
LissQ
Спасибо еще раз.Смотрю и вижу что у меня проблем с задней экстерьерной(наружной) антеной.На рисунке не могу понять где она стоит вроде как на наруже задней двери возле замка если я прав маякни пожалуста
Добавлено спустя 6 минут 19 секунд:
Блин и еще смотрю и пони маю что мне еще нада будет знать где стоит кейлесс контроль модуль (распиновка мозга есть а места где стоит мозг нет).Заранее благодарен
-
mark - Новичек
- Сообщения: 118
- Зарегистрирован: Вт дек 06, 2005 1:08 pm
- Откуда: Украина,Луганская обл.
- Ответить с цитатой
LissQ » Пт сен 25, 2009 12:04 pm
Кейлесс стоит у правой ноги пасажира, в кик-панеле. По антенне, обшивку двери скидывай.
- LissQ
- Прохожий
- Сообщения: 24
- Зарегистрирован: Чт авг 14, 2008 12:38 pm
- Откуда: Kaluga
- Ответить с цитатой
mark » Пт сен 25, 2009 3:35 pm
LissQСпасибо .как приедет авто отпишусь
-
mark - Новичек
- Сообщения: 118
- Зарегистрирован: Вт дек 06, 2005 1:08 pm
- Откуда: Украина,Луганская обл.
- Ответить с цитатой
mark » Сб окт 10, 2009 5:00 pm
LissQ
Приехоло авто как оказалось после срыва обшивки ляды(задней двери)антены там нет После проведеных поисков нашлась она под задним бампером.Там увиделась и проблема -перетертый провод.После востановления цепи ошибка стерлась и больше не появляется.кнопочки на наруже водительской и задней двери заработали.,но при удалении авто само не закрывается(автоматически с удалением карты от авто.По сканеру все ок.По идее еще наверное есть какаято процедура .LissQ мож че подскажеш
-
mark - Новичек
- Сообщения: 118
- Зарегистрирован: Вт дек 06, 2005 1:08 pm
- Откуда: Украина,Луганская обл.
- Ответить с цитатой
pennkill » Пн окт 12, 2009 9:59 am
Походу к дилеру его надо.
- Вложения
-
-
pennkill - Мастер
- Сообщения: 6056
- Зарегистрирован: Чт мар 01, 2007 6:16 pm
- Откуда: СПб
- Ответить с цитатой
mark » Пн окт 12, 2009 4:32 pm
pennkillТа похоже что так.Спасибо
-
mark - Новичек
- Сообщения: 118
- Зарегистрирован: Вт дек 06, 2005 1:08 pm
- Откуда: Украина,Луганская обл.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
не заводится Mazda CX-7, моменты затяжки Mazda CX-7, неисправности Mazda CX-7, мануал Mazda CX-7, manual Mazda CX-7, схема Mazda CX-7, характеристики Mazda CX-7, устройство Mazda CX-7, ремонт Mazda CX-7, коды ошибок Mazda CX-7
Коды неисправности
Код неисправности | Неисправность |
Двигатель | |
В1342 | Неисправность модуля распределения питания |
Р0011 | Угол опережения зажигания больше требуемого |
Р0012 | Угол опережения зажигания меньше требуемого |
Р0016 | Не совмещено положение коленчатого и распределительного валов |
Р0030 | Неисправность цепи подогревателя переднего датчика кислорода |
Р0031 | Напряжение на входе цепи подогревателя переднего датчика кислорода слишком низкое |
Р0032 | Напряжение на входе цепи подогревателя переднего датчика кислорода слишком высокое |
Р0037 | Напряжение на входе цепи подогревателя заднего датчика кислорода слишком низкое |
Р0038 | Напряжение на входе цепи подогревателя заднего датчика кислорода слишком высокое |
Р0069 | Несоответствие сигналов датчика абсолютного давления во впускном коллекторе и атмосферного давления |
Р0089 | Неисправность регулятора давления топлива |
Р0091 | Напряжение в цепи регулятора давления топлива слишком низкое |
Р0092 | Напряжение в цепи регулятора давления топлива слишком высокое |
Р0096 | Неисправность цепи датчика температуры впускного воздуха |
Р0097 | Напряжение в цепи датчика температуры впускного воздуха слишком низкое |
Р0098 | Напряжение в цепи датчика температуры впускного воздуха слишком высокое |
Р0101 | Неисправность цепи датчика массового расхода воздуха |
Р0102 | Напряжение на входе датчика массового расхода воздуха слишком низкое |
Р0103 | Напряжение на входе датчика массового расхода воздуха слишком высокое |
Р0107 | Напряжение на входе датчика абсолютного давления во впускном коллекторе слишком низкое |
Р0108 | Напряжение на входе датчика абсолютного давления во впускном коллекторе слишком высокое |
Р0111 | Неисправность цепи датчика температуры впускного воздуха |
Р0112 | Напряжение на входе датчика температуры впускного воздуха слишком низкое |
Р0113 | Напряжение на входе датчика температуры впускного воздуха слишком высокое |
Р0116 | Неисправность цепи датчика температуры ГБЦ |
Р0117 | Напряжение на входе датчика температуры ГБЦ слишком низкое |
Р0118 | Напряжение на входе датчика температуры ГБЦ слишком высокое |
Р0122 | Напряжение на входе датчика положения дроссельной заслонки слишком низкое |
Р0123 | Напряжение на входе датчика положения дроссельной заслонки слишком высокое |
Р0125 | Двигатель не прогревается (низкая температура охлаждающей жидкости) |
Р0126, Р0128 | Неисправность термостата |
Р0131 | Напряжение на входе цепи переднего правого датчика кислорода слишком низкое |
Р0132 | Напряжение в цепи переднего правого датчика кислорода слишком высокое |
Р0133 | Неисправность цепи переднего правого датчика кислорода |
Р0137 | Напряжение на входе цепи заднего правого датчика кислорода слишком низкое |
Р0138 | Напряжение на входе цепи заднего правого датчика кислорода слишком высокое |
Р0139, Р0140 | Неисправность цепи заднего правого датчика кислорода |
Р0192 | Напряжение на входе цепи датчика давления топлива в топливной магистрали слишком низкое |
Р0193 | Напряжение на входе цепи датчика давления топлива в топливной магистрали слишком высокое |
Р0201-Р0204 | Незамкнута цепь форсунок цилиндров №1-№4 соответственно |
Р0222 | Напряжение на входе цепи датчика положения дроссельной заслонки №2 слишком низкое |
Р0223 | Напряжение на входе цепи датчика положения дроссельной заслонки №2 слишком высокое |
Р0234 | Высокое давление наддува в турбокомпрессоре |
Р0245 | Низкое напряжение в цепи регулятора давления наддува |
Р0246 | Высокое напряжение в цепи регулятора давления наддува |
Р0300 | Пропуск зажигания в любом из цилиндров |
Р0301 — Р0304 | Пропуск зажигания в цилиндрах №1-№4 соответственно |
Р0315 | Механические повреждения сенсорного колеса/датчика положения коленчатого вала |
Р0327 | Напряжение на входе цепи датчика детонации слишком низкое |
Р0328 | Напряжение на входе цепи датчика детонации слишком высокое |
Р0335 | Неисправность цепи датчика положения коленчатого вала |
Р0340 | Неисправность цепи датчика положения распредвала |
Р0401 | Утечка в системе рециркуляции отработавших газов |
Р0403 | Неисправность цепи клапана системы рециркуляции отработавших газов |
Р0421 | Низкая эффективность катализатора |
Р0441 | Несоответствующее давление в системе улавливания паров топлива |
Р0442 | Небольшие утечки в системе улавливания паров топлива |
Р0443 | Неисправность цепи соленоида регулирования давления наддува в системе улавливания паров топлива |
Р0446 | Неисправность соленоида управления вентиляцией картерных газов |
Р0455 | Большие утечки в системе улавливания паров топлива |
Р0456 | Незначительные утечки в системе улавливания паров топлива |
Р0461 | Неисправность датчика уровня топлива |
Р0462 | Напряжение на входе датчика уровня топлива слишком низкое |
Р0463 | Напряжение на входе датчика уровня топлива слишком высокое |
Р0480 | Неисправность цепи реле №1 вентилятора охлаждения |
Р0500 | Неисправность цепи спидометра |
Р0505 | Неисправность системы регулирования оборотов холостого хода |
Р0506 | Обороты холостого хода ниже требуемых |
Р0507 | Обороты холостого хода выше требуемых |
Р050А | Неисправность системы подачи воздуха при холодном пуске двигателя |
Р050В | Неисправность системы зажигания при холодном пуске двигателя |
Р0550 | Неисправность цепи регулятора давления гидроусилителя |
Р0564 | Неисправность цепи переключателя системы круиз-контроль |
Р0571 | Неисправность цепи переключателя тормозов |
Р0601 | Ошибка памяти внутреннего модуля управления |
Р0602 | Неисправность программирования модуля распределения питания |
Р0604 | Ошибка оперативной памяти модуля управления |
Р0606 | Неисправность процессора модуля распределения питания |
Р0607 | Модуль управления работает не должным образом (ошибки процессора) |
Р0610 | Неисправность модуля распределения питания (не обрабатываются функции автомобиля) |
Р0638 | Неисправность сервопривода дроссельной заслонки |
Р0703 | Неисправность цепи переключателя №1 тормозов |
Р1260 | Автомобиль заблокирован, сработало противоугонное устройство |
Р2004 | Заедание клапана завихрителя (клапан открыт) |
Р2006 | Заедание клапана завихрителя (клапан закрыт) |
Р2009 | Напряжение в цепи соленоида завихрителя слишком низкое |
Р2010 | Напряжение в цепи соленоида завихрителя слишком высокое |
Р2088 | Напряжение в цепи сервопривода клапана регулирования подачей масла слишком низкое |
Р2089 | Напряжение в цепи сервопривода клапана регулирования подачей масла слишком высокое |
Р2096 | Обедненная топливо — воздушная смесь |
Р2097 | Обогащенная топливо — воздушная смесь |
Р2100 | Не замкнута цепь сервопривода дроссельной заслонки |
Р2101 | Неисправность цепи сервопривода дроссельной заслонки |
Р2102 | Напряжение на входе цепи сервопривода дроссельной заслонки слишком низкое |
Р2103 | Напряжение на входе цепи сервопривода дроссельной заслонки слишком высокое |
Р2107 | Неисправность процессора системы управления дроссельной заслонкой |
Р2108 | Неисправность модуля управления дроссельной заслонкой |
Р2119 | Неисправность в корпусе дроссельной заслонки |
Р2122 | Напряжение на входе цепи датчика №1 положения педали акселератора слишком низкое |
Р2123 | Напряжение на входе цепи датчика №1 положения педали акселератора слишком высокое |
Р2127 | Напряжение на входе цепи датчика №2 положения педали акселератора слишком низкое |
Р2128 | Напряжение на входе цепи датчика №2 положения педали акселератора слишком высокое |
Р2135 | Несоответствующее напряжение датчиков положения дроссельной заслонки №1 и №2 |
Р2138 | Несоответствующее напряжение датчиков положения педали акселератора №1 и №2 |
Р2177 | Обедненная топливо — воздушная смесь (при оборотах выше холостого хода) |
Р2178 | Обогащенная топливо — воздушная смесь (при оборотах выше холостого хода) |
Р2187 | Обедненная топливо — воздушная смесь (при оборотах холостого хода) |
Р2188 | Обогащенная топливо — воздушная смесь (при оборотах холостого хода) |
Р2195 | Датчик кислорода (передний) непрерывно подает сигнал об обедненной смеси |
Р2196 | Датчик кислорода (передний) непрерывно подает сигнал об обогащенной смеси |
Р2228 | Напряжение на входе цепи датчика атмосферного давления слишком низкое |
Р2229 | Напряжение на входе цепи датчика атмосферного давления слишком высокое |
Р2237, Р2251 | Не замкнута цепь переднего датчика кислорода |
Р2245 | Напряжение на входе переднего датчика кислорода слишком низкое |
Р2246 | Напряжение на входе переднего датчика кислорода слишком высокое |
Р2401 | Напряжение в цепи электромотора насоса обнаружения утечек слишком низкое |
Р2402 | Напряжение в цепи электромотора насоса обнаружения утечек слишком высокое |
Р2404 | Неисправность цепи датчика насоса обнаружения утечек |
Р2405 | Напряжение на входе датчика насоса обнаружения утечек слишком низкое |
Р2407 | Прерывистый сигнал в цепи датчика насоса обнаружения утечек |
Р2502 | Не замкнута цепи на выводе В генератора |
Р2503 | Нет сигнала на выходе генератора |
Р2504 | Зарядка АКБ |
Р2507 | Низкое напряжение на выводе +ВВ модуля распределения питания |
Р2610 | Отключен модуль распределения питания |
U0073 | Ошибка передачи данных на шину |
U0101 | Ошибка передачи данных на сетевой контроллер |
U0121 | Ошибка передачи данных на блок управления ABS |
U0155 | Ошибка передачи данных на щиток приборов |
АКП | |
Р0601 | Неисправность карты памяти |
Р0603 | Неисправность электронно-перепрограммируемого запоминающего устройства (ППЗУ) |
Р0604 | Неисправность оперативно запоминающего устройства |
Р0706 | Неисправность цепи переключателя передач АКП |
Р0707 | Напряжение на входе цепи переключателя передач АКП слишком высокое |
Р0708 | Напряжение на входе цепи переключателя передач АКП слишком низкое |
Р0711 | Неисправность датчика температуры трансмиссионного масла |
Р0712, Р0713 | Неисправность цепи датчика температуры трансмиссионного масла |
Р0717 | Неисправность цепи датчика частоты вращения вала турбины гидротрансформатора |
Р0722 | Неисправность цепи датчика скорости автомобиля |
Р0729 | Несоответствующее передаточное отношение 6-й передачи |
Р0730 | Несоответствующее включение 1-й передачи и торможение двигателем |
Р0731 — Р0735 | Несоответствующее передаточное отношение 1-й – 5-й передач соответственно |
Р0736 | Несоответствующее передаточное отношение передачи заднего хода |
Р0780 | Неисправность цепи соленоида блока клапанов |
Р0817 | При пуске блокируется выходной сигнал (неисправность цепи между модулем распределения питания и модулем управления трансмиссией) |
Р0819 | Неисправность цепи переключателя повышения/понижения передач |
Р0882 | Напряжение на выводе В+ модуля управления трансмиссией слишком низкое |
Р0883 | Напряжение на выводе В+ модуля управления трансмиссией слишком высокое |
Р0942 | Заедание блока клапанов при включении режима D (неисправность цепи) |
Р0961 | Неисправность соленоида регулирования давления в линии |
Р0962, Р0963 | Неисправность цепи соленоида регулирования давления в линии |
Р0973, Р0974 | Неисправность цепи соленоида А переключения передач |
Р0976, Р0977 | Неисправность цепи соленоида В переключения передач |
Р0978 | Неисправность соленоида С переключения передач |
Р0979, Р0980 | Неисправность цепи соленоида С переключения передач |
Р0981 | Неисправность соленоида D переключения передач |
Р0982, Р0983 | Неисправность цепи соленоида D переключения передач |
Р0984 | Неисправность соленоида Е переключения передач |
Р0985, Р0986 | Неисправность цепи соленоида Е переключения передач |
Р0997 | Неисправность соленоида F переключения передач |
Р0998, Р0999 | Неисправность цепи соленоида F переключения передач |
Р1700 | Заедание блока клапанов при включении режима R (неисправность цепи) |
Р2757 | Заедание муфты гидротрансформатора при выключении |
Р2758 | Заедание муфты гидротрансформатора при включении |
Р2762 | Неисправность соленоида управления муфтой гидротрансформатора |
Р2763, Р2764 | Неисправность цепи соленоида управления муфтой гидротрансформатора |
U0073 | Отключена шина сетевого контроллера |
U0100 | Модуль управления трансмиссией не получает сигнал от модуля распределения питания |
U0121 | Модуль управления трансмиссией не получает сигнал от модуля управления динамической устойчивостью автомобиля и управления поперечной стабилизацией |
U0140 | Модуль управления трансмиссией не получает сигналы от модуля управления электрооборудованием кузова |
U0415 | Ошибка передачи данных (частоты вращения колеса) от гидравлического блока управления тормозами |
Тормозная система | |
В1317, В1318 | Неисправность в системе подачи питания |
В1342, С1730 | Неисправность системы управления динамической устойчивостью автомобиля (DSC) |
В1484 | Неисправность переключателя тормозов |
С1095, С1096 | Неисправность реле электромотора, электромотора насоса |
С1141 | Неисправность левого переднего датчика ABS |
С1142 | Неисправность правого переднего датчика ABS |
С1143 | Неисправность левого заднего датчика ABS |
С1144 | Неисправность правого заднего ABS |
С1145 | Цепь датчика частоты вращения переднего правого колеса не замкнута |
С1148 | Неисправность ротора датчика частоты вращения переднего правого колеса |
С1155 | Цепь датчика частоты вращения переднего левого колеса не замкнута |
С1158 | Неисправность ротора датчика частоты вращения переднего левого колеса |
С1165 | Цепь датчика частоты вращения заднего правого колеса не замкнута |
С1168 | Неисправность ротора датчика частоты вращения заднего правого колеса |
С1175 | Цепь датчика частоты вращения заднего левого колеса не замкнута |
С1178 | Неисправность ротора датчика частоты вращения заднего левого колеса |
С1194 | Неисправность соленоида на выходе модуля системы DSC (слева, спереди) |
С1198 | Неисправность соленоида на входе модуля системы DSC (слева, спереди) |
С1210 | Неисправность соленоида на выходе модуля системы DSC (справа, спереди) |
С1214 | Неисправность соленоида на входе модуля системы DSC (справа, спереди) |
С1222 | Неисправность датчика ABS |
С1233 | Неисправность сенсорного колеса/датчика ABS переднего левого колеса |
С1234 | Неисправность сенсорного колеса/датчика ABS переднего правого колеса |
С1235 | Неисправность сенсорного колеса/датчика ABS заднего правого колеса |
С1236 | Неисправность сенсорного колеса/датчика ABS заднего левого колеса |
С1242 | Неисправность соленоида на выходе модуля системы DSC (слева, сзади) |
С1246 | Неисправность соленоида на выходе модуля системы DSC (справа, сзади) |
С1250 | Неисправность соленоида на входе модуля системы DSC (слева, сзади) |
С1254 | Неисправность соленоида на входе модуля системы DSC (справа, сзади) |
С1266 | Неисправность реле клапана |
С1279-С1282 | Несоответствующие показания/неисправность комбинированного датчика системы DSC или цепи датчика |
С1288, С1290 | Неисправность датчика давления тормозной жидкости |
С1295, С1307, С1937, С1938 | Неисправность датчика угла поворота рулевого колеса |
С1306 | Несоответствующая инициализация датчика угла поворота рулевого колеса |
С1400 | Неисправность соленоида регулирования тягового усилия (справа) |
С1410 | Неисправность соленоида регулирования тягового усилия (слева) |
С1414 | Неправильная установка гидравлического блока управления тормозной системой |
С1730 | Неисправность гидравлического блока управления тормозной системой |
С1950, С1951, С1959, С2768 | Неисправность комбинированного датчика |
С1953 | Неисправность датчика давления тормозной жидкости |
С1957 | Неисправность соленоида управления курсовой устойчивостью (справа) |
С1958 | Неисправность соленоида управления курсовой устойчивостью (слева) |
С1994 | Неисправность системы управления курсовой устойчивостью |
U1900 | Нет передачи данных на другие модули |
U0114 | Ошибка передачи данных на модуль подключения заднего моста |
U2023 | На модуль распределения питания поступает несоответствующий сигнал |
Подвеска | |
В1342 | Неисправность щитка приборов |
В2143 | Нет идентификации параметров конфигурации автомобиля |
В2477 | Не выполнена конфигурация щитка приборов |
В2868-В2871 | Неисправность блока управления колеса №1 — №4 соответственно |
U0127 | Нет связи между приемником системы бесключевого доступа и щитком приборов |
U2616-U2619 | Нет сигнала от блока управления колеса №1 — №4 соответственно |
Система пассивной безопасности | |
В1013 | Ошибка датчика веса пассажира |
В1017 | Не выполнена конфигурация параметров системы |
В1144, В1145 | Неисправность цепи датчика бокового столкновения №2 со стороны водителя |
В1146, В1147, U2018 | Неисправность датчика бокового столкновения со стороны пассажира |
В1231 | Модуль управления пассивной безопасностью (SAS) не активирован |
В1317 | Напряжение на входе модуля SAS выше требуемого (18.1 В и более) |
В1318 | Напряжение на входе модуля SAS ниже требуемого (8 В и менее) |
В1342 | Неисправность модуля SAS |
В1868 | Неисправность сигнальной лампы системы безопасности |
В1877-В1879 | Неисправность цепи преднатяжителя ремня безопасности со стороны водителя |
В1881 — 1883 | Неисправность цепи преднатяжителя ремня безопасности со стороны пассажира |
В1884, В1890 | Неисправность цепи индикатора деактивации подушки безопасности пассажира |
В1885 | Сопротивление в цепи преднатяжителя ремня безопасности со стороны водителя слишком низкое |
В1886 | Сопротивление в цепи преднатяжителя ремня безопасности со стороны пассажира слишком низкое |
В1913, С1916 | Неисправность цепи воспламенителя №1 модуля подушки безопасности водителя |
В1925 | Короткое замыкание цепи воспламенителя №1 модуля подушки безопасности со стороны пассажира |
В1932 | Сопротивление в цепи воспламенителя №1 модуля подушки безопасности водителя слишком высокое |
В1933 | Сопротивление в цепи воспламенителя №1 модуля подушки безопасности пассажира слишком высокое |
В1934 | Сопротивление в цепи воспламенителя №1 модуля подушки безопасности водителя слишком низкое |
В1935 | Сопротивление в цепи воспламенителя №1 модуля подушки безопасности пассажира слишком низкое |
В1992 — 1995 | Неисправность цепи боковой подушки безопасности со стороны водителя |
В1996 — 1999 | Неисправность цепи боковой подушки безопасности со стороны пассажира |
В2226, В2227 | Неисправность датчика лобового столкновения |
В2228, В2230 | Короткое замыкание цепи воспламенителя №2 модуля подушки безопасности водителя |
В2229, В2231 | Короткое замыкание цепи воспламенителя №2 модуля подушки безопасности пассажира |
В2232 | Сопротивление в цепи воспламенителя №2 модуля подушки безопасности водителя слишком высокое |
В2233 | Сопротивление в цепи воспламенителя №2 модуля подушки безопасности пассажира слишком высокое |
В2234 | Сопротивление в цепи воспламенителя №2 модуля подушки безопасности водителя слишком низкое |
В2235 | Сопротивление в цепи воспламенителя №2 модуля подушки безопасности пассажира слишком низкое |
В2290 | Несоответствующий сигнал датчика веса |
В2296 | Ошибка сигнала датчика лобового столкновения (внутренняя неисправность или ошибка передачи данных) |
В2477 | Ошибка конфигурации параметров автомобиля |
В2773 — В2776 | Неисправность цепи модуля подушки безопасности типа «занавески» со стороны водителя |
В2777 — В2780 | Неисправность цепи модуля подушки безопасности типа «занавески» со стороны пассажира |
В2867 | Разъемы модуля управления пассивной безопасностью (SAS) соединены не должным образом |
С1947, С1948, С1981 | Неисправность цепи датчика положения сиденья |
U2017 | Ошибка передачи данных датчика бокового столкновения со стороны водителя |
U2018 | Ошибка передачи данных датчика бокового столкновения со стороны пассажира |
Система кондиционирования, отопления и вентиляции | |
В1251 | Цепь датчика температуры воздуха в салоне не замкнута |
В1253 | Короткое замыкание цепи датчика температуры воздуха в салоне |
В1255 | Цепь датчика температуры окружающей среды не замкнута |
В1257 | Короткое замыкание цепи датчика температуры окружающей среды |
В1260, В1261 | Короткое замыкание цепи датчика интенсивности солнечного излучения |
В1274, В1275 | Короткое замыкание цепи сервопривода управления режимом подачи воздуха |
В1282, В1283 | Короткое замыкание цепи сервопривода управления подачей воздуха |
В1947 | Короткое замыкание цепи датчика температуры испарителя |
В2014 | Цепь датчика температуры испарителя не замкнута |
В2832 | Заблокирован электромотор сервопривода управления режимом подачи воздуха |
U0155, U0516 | Ошибка передачи данных на шину |
Содержание
- Проблема с Advanced Key «KEYLESS-GO»
- Рекомендуемые сообщения
- Присоединиться к обсуждению
- Восстановление работоспособности системы бесключевого доступа в авто и запуска двигателя без ключа(Keyless Go). Программирование ключ-карты Mazda 3 BK.
- Nav view search
- Навигация
- Искать
- Как отремонтировать систему бесключевого входа Мазда СХ-9 (TB)
- Как вернуть работоспособность системе бесключевого входа Мазда СХ-9 (TB)
- Установка сигнализации на Mazda CX 7, точки подключения Мазда сх 7
- Что делать, если вдруг перестал работать бесключевой доступ в авто
- ОПАСНАЯ БЛИЗОСТЬ
- СЕЛА БАТАРЕЙКА
- ДАВНО НЕ МЫЛСЯ
- Чем опасен бесключевой доступ в автомобиль
- Как самостоятельно открыть замерзший замок двери машины
- РАЗРЯДИЛСЯ АККУМУЛЯТОР
- ВСЕ ПО ПЛАНУ
- ПОРА В СЕРВИС
Проблема с Advanced Key «KEYLESS-GO»
Рекомендуемые сообщения
Присоединиться к обсуждению
Вы можете ответить сейчас, а зарегистрироваться позже. Если у вас уже есть аккаунт, войдите, чтобы ответить от своего имени.
Внимание:Ваше сообщение не будет отображаться другим пользователям, пока не будет одобрено модератором.
Автор: lancerekb
Создана 6 часов назад
Автор: mr.castello_
Создана 5 Июля 2019
Автор: Saviola
Создана 9 Июля 2012
Автор: Данил Баченин
Создана в четверг в 18:31
Автор: Меркулов Сергей
Создана 12 Сентября
Источник
Восстановление работоспособности системы бесключевого доступа в авто и запуска двигателя без ключа(Keyless Go). Программирование ключ-карты Mazda 3 BK.
Всем привет. Сегодня пойдет речь про OEM Advanced Keyless.
Итак. Начнем =) На автомобиле с завода установлен Бесключевой Доступ, но когда я его приобретал система не работала. Потратив много времени на поиски информации об этой фишке на Мазде 3 в кузове БК я удивился что на самом деле это редкая штука и на русскоязычных сайтах почти нет информации. Хотя на Мазде CX-7, CX-9 идентичная опция установлена с завода и информации достаточно много. Помимо этого у меня не было ни одной оригинальной ключ-карты от машины.
Прошлый хозяин установил сигнализацию Pandora, чтобы она выполняла сервисные функции в виде открыть и закрыть машину. Ну и плюс охранная система — сирена. Так же позже узнал что на приборной панели не отображаются индикаторы красного и зеленого цвета отвечающие за БД.
На первом этапе было принято решение приобрести ключ-карту. Новая стоит от 150$ и выше. Возникла мысль… А вдруг подойдет карта от CX-7 или CX-9. Благо этих авто рядом большое количество. Начал узнать везде где мог подойдет ли она или нет. Кто-то писал что не подойдет, кто-то говорил что ее нужно подготавливать под программирование. В общем сколько людей, столько мнений. Нужно было пробовать и каков был бы результат точно никто не знал. Я начал искать на разборках ключ-карту и случайно увидел в своем городе ее в продаже. Сразу поехал и забрал. Договорились если что-то пойдет не так я смогу ее вернуть без проблем. Продавец оказался отзывчивым и понимающим. Стоит учесть при покупке карты на какой частоте она работает. Для Европейского рынка это 433, для Американского и Японского 315. В моем случае авто собиралось для Европы. Значит и передатчик работает на частоте 433.
Далее были попытки прописать карту через лаунчер, но ничего не вышло. Инкод каждый раз был не верный. Пять попыток оказались безуспешными.
Затем решил использовать Форскан с расширенной версией. Адаптер ELM 327 у меня уже был. Ранее я им отключил програмно автосвет
Так вот. С помощью Форскана карта запрограмировалась без проблем. Калькулятор, встроенный в форскан сам сгенерировал инкод и карта заработала.
Теперь с её помощью я мог открывать и закрывать авто. Так же когда карта находилась в салоне можно было запустить двигатель без ключа барашком на замке зажигания. Но не работали на закрытие и открытие кнопки на ручках дверей и крышке багажника. Прочитав ошибки (B1131) была выяснена причина. Всему виной была задняя внешняя антенна под бампером.
Сами кнопки работали. Проверил так же через форскан. В итоге приобрел антенну с разборки, сбросил ошибки и бесключевой доступ заработал.
Остался один нюанс. Индикаторы на приборке так и не горели. Решил прозвонить провода. Но было сомнение что с ними что-то не так. Так как система была полностью работоспособна. По совету хорошего человека решил разобрать приборную панель. Возникла мысль что индикаторы просто заклеили чтобы они не мозолили глаза, так как у прошлого хозяина не было карт. Я не знаю что можно было с ними сделать…
Так что пришлось разбирать панель приборов. Стрелки снимал прокручиванием и слегка их тянул. Снялись очень легко. Там меня ждал сюрприз. Индикаторы отвечающие за БД были выпаяны.
Не понимаю зачем их было выпаивать?! Можно было просто залепить изолентой! Далее проверил поступает ли напряжение на места куда должны быть припаяны светодиоды. Есть. Все отлично. Остается только их припаять. Ну и так как приборная панель была разобрана решил сделать пересвет стрелок. Впаял новые светодиоды белого цвета 3258 и нанес лак на стрелки тоже белого цвета, предварительно убрав красное напыление.
Источник
Nav view search
Навигация
Искать
Как отремонтировать систему бесключевого входа Мазда СХ-9 (TB)
Как вернуть работоспособность системе бесключевого входа Мазда СХ-9 (TB)
Система бесключевого входа с расширенными функциями (Advanced Keyless Entry) давно радует своим удобством владельцев Мазда, позволяя нажатием кнопки переключателя на наружной ручке двери либо двери багажника обеспечивать доступ в салон своего автомобиля. При отказе этой функции и желании самостоятельно отремонтировать систему полезно знать, как она функционирует:
- При нажатии переключателя запроса модуль бесключевым управлением входа отправляет сигнал запроса с бесключевой антенны. Сигнал запроса отправляется во внешнюю зону приема вокруг двери, в ручке которой нажат переключатель запроса, а также в зону кабины.
- Когда карта-ключ получает сигнал запроса, она отправляет обратно свои идентификационные данные.
- Идентификационные данные принимаются приемником бесключевого входа и отправляются в модуль бесключевого входа.
- После проверки идентификационных данных модулем бесключевого входа и определения того, что карта-ключ находится вне автомобиля, на блок управления кузовом (BCM) отправляется соответствующий сигнал, и все приводы замков дверей активируются для блокировки/разблокировки.
- Модуль бесключевого входа при этом включает звуковой сигнал и мигание аварийной световой сигнализации через BCM, подтверждающие выполнение операции.
Становится понятно, что причин может быть множество и из них самая простая: батарейка в карте-ключе. Поэтому пробуем открыть дверь багажника/пассажира. Если хотя бы одна из дверей открылась, то проблема локализована: элементы системы неоткрывающейся двери имеют проблемы (переключатель запроса, антенна бесключевого входа, активатор замка двери, электропроводка).
Сузить поиск и сэкономить время поможет диагностическое оборудование M-MDS или аналог, программа FORScan с адаптером. В этом случае подключаемся к DLC-2, сканируем модули RKE, ВСМ, выявляя наличие диагностических кодов ошибок DTC, проверяем статусы (Off/On) параметров PID переключателей запроса: REQ_SW_BK/ REQ_SW_D/ REQ_SW_P, нажимая на соответствующие кнопки переключателей. Переключатель, не изменяющий свой статус после его дополнительной проверки, подлежит замене.
При отсутствии приборов диагностики внимательно осматриваем переключатель запроса неоткрывающейся двери.
И, как правило, обнаруживаем, что резиновое покрытие кнопки переключателя запроса повреждено. Электрическая цепь внутри переключателя может иметь короткое замыкание из-за попадания воды через повреждение.
Поверхность резинового покрытия переключателя подвержена постепенному износу в результате многократного использования: нажатия переключателя и трения резины о крышку ручки. В пыльных местах эксплуатации автомобиля частицы пыли и песка могут ускорить процесс.
Если резиновое покрытие повреждено, заменяем выключатель запроса на стороне, где резиновое покрытие повреждено. Для этого необходимо приобрести модифицированный переключатель: каталожный № TD12-58-4B1A – правый, кат. № TD12-59-4B1A – левый, у которого толщина резиновой накладки кнопки переключения увеличена с 0,6 до 1,8 мм.
Чтобы выполнить ремонт CX-9 (TB) по замене переключателя, последовательно демонтируем: внутреннюю накладку бокового зеркала, обшивку передней двери, динамик передней двери, стекло передней двери, панель модуля передней двери, винт А, скобу ручки, винт В, переключатель. Сборку производим в обратной последовательности.
Источник
Установка сигнализации на Mazda CX 7, точки подключения Мазда сх 7
Установка сигнализации на Mazda CX 7
• Автосигнализация StarLine Dialog
Надежная автомобильная охранная система Старлайн с диалоговой авторизацией, индивидуальными ключами шифрования, автозапуском и функцией интеллектуального автозапуска. Рассчитана на работу в условиях экстремальных городских помех.
• Модуль обхода штатного иммобилайзера BP-03
Необходимое время для установки — 4,5 часа
1. Для снятия подторпедника в Мазда сх 7 необходимо снять центральный тоннель. Для этого сначала снимаем декоративные накладки на тоннеле (крепление на защелках), откручиваем рукоятку переключения передач. Затем снимаем горизонтальную часть тоннеля (крепление на защелках) и выкручиваем 6 саморезов под ней. После этого выкручиваем 4 самореза под круглыми декоративными заглушками справа и слева туннеля, вынимаем 2 пистона и отодвигаем тоннель назад. Полностью тоннель снимать не обязательно
3. Снимаем рукоятку открытия капота Mazda CX 7, выкручиваем 1 саморез под ней и снимаем подторпедник (крепление на защелках)
Оттянуть отверткой защелку и сдвинуть по направлению стрелки.
4. Откручиваем 1 винт и 2 самореза крепления облицовки рулевого вала, снимаем ее нижнюю часть. Верхняя половина снимается вместе с облицовкой приборного щитка (крепление на защелках),
8. Подключаем массу сигнализации на кронштейне поперечной балки кузова.
9. В жгуте водительского порога подключаем концевики дверей и багажника, поворотники, контроль педали тормоза. Концевики дверей подключаем по схеме 1
Источник
Что делать, если вдруг перестал работать бесключевой доступ в авто
Выйдя по-утро к своей «ласточке» и как обычно приложив палец к кнопке, расположенной на ручке водительской двери, вы застываете в недоумении: замки никак не реагируют на ваше нежное прикосновение, и автомобиль не пускает вас в салон. И со второго раза, и с третьего, и с пятого. Что же делать? В чем может быть причина таких «капризов»?
ОПАСНАЯ БЛИЗОСТЬ
Для начала убедитесь в том, что брелок лежит в «безопасном» месте — то есть, вдали от металлических предметов (скажем, массивной связки ключей) и электронных устройств — ноутбуков, мобильных телефонов или каких-либо других гаджетов. Наверняка, вы и без наших советов догадались взять пассивный ключ в руку при повторных попытках, но мало ли… Всякое бывает.
СЕЛА БАТАРЕЙКА
Как порталу «АвтоВзгляд» рассказали в одном из столичных дилерских центров, чаще всего проблема неработающей системы бесключевого доступа решается банальной заменой батарейки в брелоке. Но прежде чем бежать в магазин, попробуйте пошевелить нынешнюю «таблетку» в гнезде — быть может, она просто немного сдвинулась. Нет? Тогда без покупки новой никак не обойтись.
ДАВНО НЕ МЫЛСЯ
Если вы поменяли батарейку неоднократно, а замки так и не откликнулись, то переходим к следующей возможной причине. Многие владельцы глубоко негарантийных авто жалуются, что бесключевой доступ «глохнет», когда машина покрывается толстым слоем грязи. Понятно, что сиюсекундно вы не поедете на мойку. Но сразу же после водных процедур проверьте, не устранился ли «глюк».
Кстати, а что с погодой за окном? На старых машинах система порой «барахлит» в сильный холод или невыносимую жару.
Чем опасен бесключевой доступ в автомобиль
Как самостоятельно открыть замерзший замок двери машины
РАЗРЯДИЛСЯ АККУМУЛЯТОР
Важно помнить, что бесключевой доступ также может бастовать вследствие разрядки аккумуляра автомобиля. Отоприте водительскую дверь механическим ключом и попробуйте запустить мотор. Двигатель заводится без проблем? Значит, дело и не в этом, ищем дальше. Попробуйте скинуть минусовую клемму батареи. Все таки система «завязана» на электрику, а электрика нередко сбоит.
ВСЕ ПО ПЛАНУ
У некоторых автопроизводителей — к примеру, Ford — «умный» беключевой доступ автоматически деактивируется, если водитель не подходит к машине в течение нескольких недель. Такое решение применили из соображений безопасности: чтобы во время длительного отсутствия автовладельца его «коня» не увели злоумышленники, заблаговременно перехватившие сигнал кодграббером. Система возвращается к работе сразу же после того, как дверь отпирается механически.
ПОРА В СЕРВИС
Если и это не ваш случай, то единственное, что остается — записываться на диагностику. Возможно, причина неисправности кроется в поломке самой кнопки в дверной ручке, повреждении проводки (чем особо грешат сильно подержанные машины концерна VAG) или в чем-то ином. Бесключевой доступ — довольно сложная система, и «поймать» дефект без помощи специального оборудования и толкового электрика крайне непросто.
Источник
Код ошибки Мазда включает в себя пять символов, если диагностика производится с использованием компьютерного оборудования. В случае проверки методом самотестирования комбинация неисправности будет носить двузначный шифр.
Первый символ в пятизначном коде обозначает тип системы, в работу которой зафиксирована неисправность:
Третий знак кода неисправности автомобиля Мазда указывает на тип системы, в которой найдена поломка:
Четвертый и пятый символы указывают на порядковый номер неисправности в системе OBD.
Описание кодов неисправностей
- выход из строя или некорректные данные, поступающие с контроллера давления горючего;
- механическая неисправность системы, отсутствие герметичности;
- повреждение проводов или разъема с кабелем.
Для выявления проблемы следует:
- проверить все эти элементы;
- убедиться в качественном сливе топлива в «обратку»;
- проверить возможный подсос топлива, а также бензонасос (он может быть засорен).
Система рециркуляции отработавших газов
Система контроля паров топлива
Неисправности двигателя
- Произвести электрическую диагностика контроллера фаз. Пользователь должен удостовериться в отсутствии следов окислений на контактных элементах, а также в целостности проводов.
- Визуально проверить контроллер фаз. На корпусе устройства не должно быть следов трещин и загрязнения нагаром. Такие проблемы обычно проявляются при несвоевременной замене моторной жидкости.
- Выполнить диагностику клапана VVT системы газораспределения мультиметром, настроенным на режим работы омметра. Надо проверить уровень сопротивления, который должен составлять около 6,5-7,5 Ом. Также следует подать 12-вольтное напряжение на клапан при демонтированном контроллере, чтобы удостовериться в передвижении штока.
- Выполнить визуальный осмотр распредвала на предмет наличия дефектов.
Элементы, которые нужно проверить для того, чтобы устранить ошибку на авто 1999, 2005, 2008 и других годах выпуска:
- распределительные валы на предмет целостности;
- коленчатый вал на возможное повреждение шкива;
- работу клапана OCV;
- контроллера распределительных валов (нужно убедиться в работоспособности датчиков, проверить их контакты, а также прозвонить проводку).
- ошибки в формировании топливовоздушной смеси;
- неисправность одного из компонентов системы зажигания;
- выход из строя высоковольтных проводов;
- засорение расходомера.
Возможные причины, по которым могла появиться эта ошибка:
- Засорение воздушного фильтрующего устройства. Требуется замена этого элемента для устранения причины.
- Неисправность топливного насоса, который создает слишком высокий уровень давления в топливной системе. Возможно, не работает датчик давления горючего. Неисправность форсунок. Для диагностики этих компонентов потребуется проверка с помощью стенда.
- Неисправности в работе контроллеров давления воздуха и массового расхода воздушного потока.
Если смесь действительно переобогащенная и эта ошибка не является случайной, то проблема будет проявляться следующими признаками:
- появление звука детонации в выхлопной трубе и деформация глушителя, возможна поломка катализаторного устройства;
- образование масляного осадка на выхлопной трубе, который появился в результате невыгоревшего горючего;
- появление черного дыма из глушителя;
- снижение динамики при езде, появление провалов при функционировании на повышенных либо пониженных оборотах.
Возможные причины проблемы:
- механическая неисправность в работе силового агрегата, надо протестировать уровень компрессии цилиндрах;
- повреждение свечей, образование на них нагара, выход из строя элементов;
- высоковольтные кабеля неисправны;
- выход из строя или сбои в работе катушек зажигания;
- неисправности форсунок;
- подсос воздуха;
- проблемы в работе микропроцессорного устройства.
Возможные причины проблемы:
- появление трещин и других механических повреждений в выпускном коллекторе;
- повреждение или износ прокладок либо уплотнительных колец;
- загрязнение форсунок или их выход из строя;
- выход из строя или сбои в функционировании топливных насосов;
- поломка датчика давления горючего;
- засорение фильтрующих элементов.
Если проблема не состоит в работе датчика холостого хода, то причины неисправности будут такими:
- выход из строя или засорение расходомера;
- неисправность в работе клапана EGR (устройство предназначено для возврата определенного объема отработавшего газа в цилиндр);
- неисправности впускной системы или контроллера положения заслонки дроссельного узла;
- поломка или сбои в работе контроллера абсолютного давления, расположенного во впускном коллекторе (устройство предназначено для определения плотности воздушного потока и формирование горючей смеси);
- неверное выставление меток на валах системы газораспределения;
- неисправность кислородного контроллера;
- засоренность или выход из строя форсунок;
- поломка топливного насоса, неверное давление в рампе, отсутствие герметичности.
Если ошибка не случайная, то она сопровождается следующими признаками:
- сложности при запуске двигателя;
- при начале движения силовой агрегат глохнет;
- мотор функционирует на холостых оборотах, последние плавают и произвольно увеличиваются в большую или меньшую стороны;
- низкая мощность ДВС;
- при нажатии на газ двигатель практически не реагирует;
- толчки во время движения.
Ошибки в работе датчиков
Возможные причины проблемы:
- Выход из строя термостата. Устройство может не открываться, заклинить либо открываться преждевременно.
- Неполадки в работе контроллера температуры хладагента. Если датчик работоспособный, надо тестировать проводку регулятора.
- Пониженный уровень расходного материала, вызванный утечкой. Пользователю необходимо проверить все компоненты охладительной системы на предмет целостности и устранить поврежденные элементы. Часто причиной утечки является ослабление хомутов на магистралях.
- лямбда-зонд 1 и 2;
- нагревательные элементы датчика кислорода;
- проводку и контакты на колодке с кабелем;
- систему выхлопных газов на предмет разгерметизации и прорыва;
- катализаторный узел.
Возможные причины проблемы Р0660:
- замыкание на «плюс» или «массу» либо обрыв электроцепи между контактов В клапана и выходом 19 на блоке управления;
- повреждение кабеля между выводом А клапана и контактом D основного реле;
- окисление контактов на разъемах или повреждение пинов;
- неисправность в работе управляющего модуля.
- плохой контакт устройства с проводкой, обрыв кабеля или замыкание контактных элементов на «массу»;
- нарушение целостности конструкции контроллера;
- регулярное использование низкокачественного горючего;
- перегрев контроллера из-за неправильно настроенного зажигания либо переобогащенной топливовоздушной смеси;
- частые попытки запуска двигателя, которые становятся причиной проникновения топливовоздушной смеси в выхлопную систему;
- использование герметика, который не рассчитан на работу в условиях высоких температур, для фиксации устройства (имеются в виду силиконовые смазочные материалы);
- попадание моторной жидкости в систему выхлопа в результате износа маслосъемных колец либо колпаков.
Неисправности проводки
Возможные причины проблемы:
- повреждение проводки, обрыв или короткое замыкание;
- натяжительное устройство со стороны водителя подлежит замене;
- неисправность в работе управляющего модуля системы пассивной безопасности.
Надо проверять детали со стороны водителя и переднего пассажира, а также следующие элементы:
- спиральный кабель;
- управляющий модуль системой пассивной безопасности;
- кабель питания.
Возможные причины проблемы:
- разряд аккумуляторной батареи в результате повреждения корпуса, вскипания или утечки электролита, также возможен естественный износ;
- неисправность генераторного устройства (поломка реле регулятора, износ щеток и т. д.);
- повреждение электропроводки, подключенной к аккумулятору или генератору;
- окисление контактов на клеммных зажимах батареи;
- неисправность управляющего модуля.
- появление индикатор Чек на контрольной комбинации;
- увеличение расхода горючего независимо от режима работы двигателя и коробки передач;
- снижение мощности силового агрегата, в частности, при движении в гору;
- при функционировании в условиях высоких нагрузок увеличивается время детонации двигателя, из-под капота доносится металлический стук.
Диагностике подлежат следующие составляющие элементы системы парковки:
- датчики, установленные в переднем или заднем бамперах автомобиля;
- электроцепи, питающие эти контроллеры;
- разъемы на проводке и сенсорные элементы (последние могли засориться);
- блок управления парковочным радаром;
- информационное табло в салоне, а также подключение к нему.
Для диагностики клапана выполняются следующие действия:
- Отключить колодку с проводом от устройства.
- Проверить качество подключения, убедиться в отсутствии разрыва линии и перегибов в районе колодки.
- Подать 12-вольтное напряжение на клапан. Устройство в этот момент должно щелкнуть и перекрыть ход. Воздушный поток в результате пройдет через штуцер.
Элементы агрегата, которые рекомендуется проверять в первую очередь, если его проводка и аккумуляторная батарея работоспособны:
- шкив привода, возможен износ или механические повреждения;
- токосъемные щетки;
- коллекторное устройство (токосъемные кольца);
- регуляторное устройство системы напряжения;
- статорная обмотка (возможно короткое замыкание витков);
- подшипниковое устройство (разрушение или износ);
- выпрямительный узел или диодный мост;
- проводка зарядной электроцепи.
Неполадки лямбда-зонда
Возможные причины данной проблемы:
- выход из строя или сбои в работе нагревательного элемента;
- повреждение или перегорание предохранительного устройства кислородного регулятора;
- повреждение проводки или обрыв электролинии;
- окисление или механическая неисправность контактов на колодке подключения;
- сбои в работе или полная неисправность блока управления мотором ЕСМ.
Неполадки в работе электронных приборов, блоков управления
- разряд аккумуляторной батареи вследствие износа или механического повреждения корпуса;
- некачественное подключение генераторной установки или выход из строя одного из ее компонентов (реле регулятора напряжения, щеток, статора, ротора и т. д.);
- отсутствие контакта или повреждение кабеля в системе пассивной безопасности – преднатяжительных элементов, датчиков, пиропатронов, управляющего модуля Airbag;
- неисправность блока управления двигателем или пассивной безопасностью, возможен программный сбой.
- отказ в работе стартерного механизма, но управляющее и втягивающее реле должны работать, на эти элементы поступает сигнал;
- неисправность в работе нескольких потребителей напряжения, не связанных друг с другом, которые обычно функционируют в одном положении ключа;
- частичное восстановление работоспособности электрооборудования при изменении положении элемента управления в рамках одного положения.
Сама проблема вряд ли заключается в ключе, но если она состоит именно в нем, то для ее устранения потребуется замена батарейки. Если на элементе управления есть следы повреждений, то ключ придется менять на новый.
В случае, если причина заключается в замке зажигания, то вероятнее всего, придется менять контактную группу устройства:
- Отключается аккумулятор, выполняется демонтаж замка и его разбор. Предварительно пользователю необходимо снять защитные пластиковые накладки. От замка обязательно отключаются провода, при этом надо быть аккуратным, чтобы не повредить их.
- Вышедшие из строя компоненты устройства меняются на новые.
- Выполняется подключение новой контактной группы. Затем надо установить замок обратно и подсоединить провода его питания.
- Поломка устройства в результате перегрузки напряжения или короткого замыкания на линии управления и питания. Такая проблема может быть обусловлена перегревом оборудования, воздействием коррозии, тряской, вибрациями и ударами.
- Выход из строя в результате постоянного воздействия влаги. Если вода длительное время оказывает влияние на модуль управления, это приведет к образованию плесени на его внутренней пласте. В случае, если проблема не критичная, можно разобрать блок и попробовать его просушить, положив схему в теплое место.
- Программная неисправность. Устранить такую проблему позволит только перепрошивка устройства. Если это не помогло, то пользователю придется полностью менять управляющий модуль.
- отклонения от заданной скорости движения транспортного средства;
- появление рывков, периодических ускорений и замедлений после задания скорости;
- система круиз-контроля не отключается после нажатия на тормоз;
- узел не деактивируется в результате перемещения рычага коробки в режим «N», но отключается при нажатии на педаль тормоза;
- скорость движения автомобиля не уменьшается и не увеличивается при нажатии на соответствующий переключатель, расположенный на руле;
- контрольный световой индикатор поддержания постоянной скорости на приборной панели не горит.
- Для устранения проблемы надо обратить внимание на следующие причины:
- повреждение электролинии или неисправность контроллера скорости транспортного средства;
- программные сбои в работе микропроцессорного модуля;
- отключение кабеля или повреждение линии, питающей переключатель на педали тормоза;
- некорректные сигналы, поступающие от блока управления мотором;
- неверная регулировка переключателя блокировки стартерного механизма;
- повреждение линии выключателя запрета запуска;
- неисправность переключателя на рулевом колесе или приборной комбинации.
- выход из строя концевых переключателей, расположенных в дверях;
- неисправность электронного ключа зажигания или блока управления иммобилайзером;
- конфликт между штатным блокиратором двигателя и управляющим модулем противоугонной системы;
- неисправность проводки, плохое подключение блока управления или отсутствие контакта одного из компонентов;
- выход из строя или некорректная работа одного из датчиков автосигнализации – удара, объема, движения;
- программная неисправность в работе блока управления, вызванная его повреждением или воздействием влаги.
Возможные причины проблемы:
- неисправность электроцепей, обусловленная повреждением или обрывом проводки;
- выход из строя контроллера боковой подушки безопасности водителя либо переднего пассажира;
- неисправность управляющего модуля системы пассивной безопасности.
Если сам блок в порядке, то данная ошибка может быть косвенной и указывать на следующие проблемы:
- износ или повреждение высоковольтных проводов;
- выход из строя или образование нагара на свечах зажигания;
- катушки зажигания вышли из строя или окислены контакты на проводах их подключения;
- блок предохранителей, некачественный контакт или поломка;
- неисправность микропроцессорного модуля.
- Отключение аккумулятора при включенном зажигании. Устранить проблему позволит перепроишвка модуля, в частности, если иммобилайзер не привязан к ключу.
- Разряд батареи при пуске силового агрегата.
- Замена блока управления двигателем, иммобилайзером либо самого силового агрегата. Надо выполнить привязку и перепрошивку устройств.
- Неисправность электрооборудования и приборов.
- Программная неисправность, сбой прошивки. Кодировка блокирующего узла сохраняется в памяти модуля eeprom – модуле запоминающего устройства.
- Неисправность ключа или некачественное подключение антенны.
- неполадки в работе цифровой CAN-шины;
- повреждение проводки, разъемов, окисление или засорение контактных элементов на одном из разъемов, подключенных к блоку управления;
- механическая неисправность в работе управляющего модуля;
- программный сбой или неисправность прошивки микропроцессорного блока;
- некорректная работа одного из блоков управления, в частности, надо проверить устройство управления приборной панелью;
- неисправность предохранительных элементов в блоке, расположенном под капотом или в салоне.
Неисправности трансмиссии
- выход из строя переключателя скоростей коробки передач;
- неисправность одного или нескольких датчиков трансмиссионного агрегата;
- повреждение проводки, замыкание линий, окисление или засорение контактных элементов;
- неполадки в работе блока управления коробкой передач.
Фиксация кода производится при следующих условиях:
- на авто со включенной второй скоростью температура расходного материала более 20 градусов;
- рычаг трансмиссии переведен в режим «D» и двигатель заведен;
- частота вращения входного вала трансмиссионного агрегата – в диапазоне от 225 до 4988 оборотов в минуту;
- корпус дифференциала коробки передач вращается со скоростью 35 об/мин;
- отношение частоты вращения муфты переднего хода к частоте вращения корпуса дифференциала составляет меньше 1,249 либо больше 2,157.
Возможные причины проблемы:
- износ вала;
- повреждение гидротрансформатора;
- выход из строя фрикционных накладок на одной или нескольких передачах;
- неисправность переключателя скоростей;
- отключение или повреждение кабеля питания датчика коробки;
- неисправность в работе управляющего модуля.
Возможные причины проблемы:
- серьезные нагрузки на коробку передач и тяжелые условия использования, включая пробуксовки и буксировку прицепа;
- неэффективное охлаждение автоматической трансмиссии или неисправность в работе радиаторного устройства коробки;
- низкое давление смазывающей жидкости, связанное с засорением каналов, фильтрующих элементов, а также неисправностью масляного насоса;
- слишком высокий или низкий уровень масла в коробке передач, неисправность системы управления или соленоидов.
Неисправности в работе системы курсовой устойчивости DSC
Возможные причины проблемы:
- короткое замыкание на линии переключателя фонарей заднего хода на контакте 1 управляющего модуля DCS;
- неисправность переключательного устройства запрета пуска либо выключателя заднего хода для автоматической и механической трансмиссии соответственно.
Проблема может выражаться в двух причинах:
- уровень напряжения на выводах контроллера замедления составляет меньше 0,5 В либо больше 4,5 В;
- величина напряжения на контактах регулятора бокового ускорения меняется восемь раз на 1,25 вольта либо больше на протяжении одной секунды.
- некорректный монтаж управляющего модуля антиблокировочной системой или TCS;
- ошибки, допущенные при подключении данных устройств.
- переднего правого (С1510);
- переднего левого (С1511);
- заднего правого (С1512);
- заднего левого (С1513).
Возможные причины неисправности:
- поломка или сбой в функционировании электромагнитного клапана, расположенного в модуляторе давления с управляющим блоком DSC;
- неполадки или отключение, повреждение провода управления контроллера частоты вращения системы курсовой устойчивости;
- выход из строя роторного механизма контроллера частоты вращения;
- блокировка электрического насоса системы курсовой устойчивости.
- уровень напряжения на контактах регулятора давления тормозной жидкости составляет не более 0,5 или больше 4,5 вольт;
- рабочая величина напряжения на выводах того же контроллера часто увеличивается или падает на 0,4 В в течение 1 секунды.
- нулевая точка установки регулятора не отрегулирована, что привело к выходу напряжения за допустимый диапазон;
- параметр напряжения на контактах регулятора давления тормозной жидкости не возрастает более, чем на 0,06 вольта;
- разница между фактическим значением и предполагаемой величиной давления тормозной жидкости превышает установленную норму.
- импульс первого контроллера угла поворота руля выходит за пределы допустимого диапазона;
- сигнал 2 датчика угла поворота руля не меняется, а сигнал 1 меняется;
- регулятор угла поворота определяет нейтральное положение руля при его повороте на 18 и более градусов.
Неисправности ключа иммобилайзера
- поломка передатчика, расположенного внутри элемента управления;
- сбои в работе антенного адаптера транспондера;
- неполадки в работе блока управления мотором, включая программные неисправности.
Описание комбинаций самодиагностики
- силовой агрегат не может должным образом функционировать на холостых оборотах, последние могут произвольно увеличиваться и уменьшаться;
- мотор троит при работе на холостом ходу;
- в работе двигателя не происходит компенсации увеличившейся нагрузки;
- сложности при запуске двигателя, для более упрощенного старта пользователю приходится нажимать на газ;
- прогревочные обороты двигателя после запуска отсутствуют или поддерживаются на недостаточном уровне;
- мотор глохнет на холостом ходу – на нейтральной передаче, при переключении скоростей, сбросе педали газа.
Описание трехзначных кодов
- свечи (естественный износ, использование некачественного бензина, образование нагара на электродах);
- высоковольтные бронепровода, возможно повреждение изоляционного слоя;
- окисление контактов на кабелях, подключенных к свечам;
- повреждение контактных элементов на трамблере (распределительном устройстве);
- повреждение корпуса распределительного устройства или его поломка;
- неисправность или некачественное подключение катушки зажигания.
Возможные причины проблемы:
- выход из строя модуля;
- программная неисправность в работе устройства;
- плохое подключение блока к бортовой сети;
- нарушение связи, связанное с повреждением проводки.
Диагностика автомобиля Мазда может быть произведена двумя способами – с использованием компьютера или профессионального сканера или самотестированием. Компьютерная проверка дает точный результат о неисправности за счет более широкого диапазона кодов с указанием типа и способов устранения проблемы. Самотестирование должно выполняться с применением отдельной светодиодной лампочки с подключенными проводами либо вольтметра. В последнем случае нужно использовать стрелочный тестер.
Процедура проверки систем управления Mazda на предмет ошибок с применением источника освещения описана в видеоролике, опубликованном на канале «Aleksander Odnorog».
Сброс ошибки антиблокировочной системы ABS (ABS) на примере модели 626 GF производится так:
Универсальный метод удаления кодов неисправностей из памяти блока управления Мазда:
Если авто оснащено механической трансмиссией, то диагностика выполняется следующим образом:
Примерные цены на услуги проведения диагностики с использованием компьютера или профессионального сканера на станциях техобслуживания Санкт-Петербурга и Москвы:
Канал «AvtoProfi» в своем видоролике показал процесс сброса межсервисного интервала на мазде сх-5
0.14 В при дневном свете
Нормально же. При лампе или прямом солнечном свете будет около 0,4 В. Главное — кз нет. Главное — провод между «В» датчика и «S» разъем климата не должен замыкать на массу.
это же не излучающий датчик
А это :
SS.png
а как работают солнечные батареи ?
Если я правильно понял то датчик должен давать 4Вольта
нет
да как нормально? если написано по твоей же ссылке что при свечении лампой 60Вт должен давать 4В.
с этим согласен? идти лампу тащить в машину и светить?
излучающие это датчики парктроника, мёртвых зон… такого плана. которые потребляют из сети и излучают различные сигналы…
а тут датчик поглащает свет и наводит ЭДС. грубо говоря пассивный. для его работы не нужо напряжение.
наоборот он даёт напряжение и в блоке климата АЦП его преобразует в цифру…
ладно, это всё теория. может есть у кого такой датчик, ещё снять показания с него?
а ты последнюю картинку давал, дай ссылку на эту страницу мануала
Изменено 20 Мая 2016 пользователем igoryok