Ошибка света паджеро 4

Показать все ответы
(7)

Индикатор, что загорелся на панели, я сначала перепутал с задним противотуманным фонарём. Несколько раз нажимал на кнопку включения заднего ПТФ и удивлялся тому, что она не работает…

Постепенно начинают проявляется возрастные болячки машины. Понятное дело – почти пятнадцать лет с момента выпуска, это вам не баран начхал! Можно скрупулёзно и педантично соблюдать все регламентные работы, но что-нибудь всё равно вылезет. Так и получилось.

Жёлтая лампочки загорелась во время путешествия на озёра Алаколь и Жаланашколь. После остановки она гасла на какое-то время, потом снова включалась. Поняв в чём дело и решив, что непосредственной угрозы жизни и здоровью нет, ремонт было решено отложить до возвращения домой.

Первые результаты осмотра таковы – обломился кронштейн, крепящий тягу датчика к рычагу. Что это за датчик? Это задний датчик корректора фар, система регулирования угла наклона света в зависимости от положения машины. На фото видно положение дел при первом осмотре:

Тяга с остатками кронштейна была снята с машины и осмотрена более тщательно. Мелькнула мыль – ерунда, сломанный кронштейн сварим и поставим всё на место.

Этот кронштейн, который крепит тягу к рычагу, сделан из самого обычного железа и сварить его пара пустяков. Когда составляешь отломки, то по внутреннему углу можно сделать прочный сварной шов.

Дефект тяги.

Радовался я недолго – ровно столько времени, сколько потребовалось на проверку состояния «пальчиков» этой тяги. Шарниры закисли намертво, пыльники там стоят чисто символические и служат больше украшением. Попытка залить шарниры WD-40 и попытаться их расшевелить с треском провалилась. С тем самым треском, с которым тяга сломалась пополам.

Это уже не сталь, просто так не сваришь, да и смысла нет – шарниры закисли намертво. Значит надо купить новую деталь. И здесь первый сюрприз – тяга отдельно не продаётся. Официальный каталог компании Mitsubishi Motors предлагает купить оригинальную запасную часть, задний датчик корректора уровня фар в сборе с нужной тягой. В каталоге всё это обозначается следующим образом: 8651A065 SENSOR, RR SUSP HEIGHT. Кстати, с передним датчиком та же беда, тяга отдельно не выпускается и не продаётся.  По ходу дела, гениальные инженеры-конструкторы решили, что первым из строя должны выходить датчики, а поэтому нет смысла размениваться на какую-то там «железку». Ну с передним датчиком у меня пока ещё всё в порядке, для покупки заднего сенсора обращаюсь к «лучшему другу» всех паджероводов, к официальному дилеру.

Меня сначала обрадовали – такая деталь, безусловно, может быть мне продана. А потом огорчили ценой – 190 000 тенге (USD 447.00 по текущему курсу). Датчик, возможно, таких денег и стоит, но платить подобную сумму за какую-то тягу я был не готов. Тем более, что сам датчик исправно работал. Поэтому, временно закрепив рычаг в среднем положении, начал поиски дубликата. Лампочка, кстати, перестала загораться.

Подбор тяги.

Обратился в один знакомый магазин и получил следующее предложение:

Это тоже тяга датчика корректора фар, но только для Land Cruiser Prado и компания Toyota производит и продаёт оригинальные тяги отдельно. Мне предложили Toyota Genuine Parts за 12000 тенге и дубликат за 6000 тенге. Остановился на дубликате, что показан на фото.

Уже начал снимать колесо, дабы установить покупку, когда заметил, что новая деталь отличается размером. Сами «пальчики» были одинаковые, один больше, другой меньше, резьба совпадала – старые гайки накручивались, а вот длина самой тяги отличалась. Новая деталь оказалась больше старой.

Если убрать регулировочные гайки, то получим полное совпадение размеров, но как соединить половинки? Отрезать кусок шпильки и накрутить не получится – одна половина с левой резьбой, а другая с правой. А так, если без гаек, подходит идеально.

Установка тяги.

Прикинул новую тягу к переднему колесу – там стоит ещё один датчик – совпадает полностью, даже немного удлинить надо. Позвонил в магазин и спрашиваю – вы не перепутали чего, дали мне тягу для переднего датчика? Нет, говорят, только один у нас вариант есть, одного размера.

А как же быть, говорю, они же разные? А ничего страшного, ставьте и катайтесь на здоровье, уже 100500 тяг продали, установили и всё работает нормально. Никаких проблем с уровнем света и ходом рычага датчика не будет.

Две регулировочные гайки я, всё-таки, убрал и тяга стала чуть короче, но до полного совпадения далеко. Поставил всё на место, пока ещё не пробовал в длительных поездках и по пересечённой местности. Сейчас собираюсь в далёкое путешествие, посмотрю – что получится и расскажу обязательно. Так что — оставайтесь на связи и не ломайтесь. 🙂

Продолжение.

Прошло уже больше месяца с момента возвращения из путешествия по Узбекистану, но только сейчас закончил разбираться с этой тягой, никак руки не доходили. Короче говоря – пришлось переделывать всё заново.

Уже в начале поездки стало понятно, что уровень ближнего света несколько высоковат. Вспомнил слова продавца из магазина, который заверил меня, что «уровень сам скоро отрегулируется» и решил подождать. Прошло три дня и три ночи, но регулироваться он не спешил. Более того, казалось, что фары светят всё выше и выше, освещая верхушки деревьев, рекламные щиты – всё, кроме дороги. Граница ближнего света – а на ксеноне она очень чёткая – терялась где-то вдали. Уже при возвращении, километров за сто пятьдесят от дома, снова загорелась известная желтая лампочка.

Дома, сняв колесо, увидел вот такую картину маслом:

Шпилька выкрутилась и потерялась, остались две половинки тяги. Решил соединить их новой шпилькой. С нарезкой левой резьбы для одной из сторон шпильки возиться не стал, без резьбы она входила в гнездо идеально. Сделал несколько насечек, фото не совсем чёткое получилось, но мысль понятна.

Зачем насечки? Решил я эту шпильку посадить на клей, чтобы она уже никогда не выкрутилась. Сначала проклеил ту сторону, которая с резьбой, закрутив шпильку до упора.

Затем на эпоксидный клей была посажена вторая часть детали. Совместил половинки строго соосно и оставил сохнуть.

Длина у новой тяги в этом случае получилась абсолютно такая же, как и у старой – сравнительное фото представлено выше. А регулировать её нет никакой необходимости, ведь родная деталь была не разборная. Вот и всё, осталось только поставить всё это на место.

Заключение.

Получается, что купленная тяга не может поставлена на машину без доработки, её длина слишком велика. Если нет возможности найти тягу, полностью совпадающую по всем размерам, то выхода может быть два. Первый – сразу поменять шпильку, посадив её на эпоксидный клей. Хлопот, вроде, немного. Но, купив деталь за 6000 тенге, как-то рассчитываешь просто поставить её на машину, а не устраивать «танцы с бубном».

И, второй вариант – вырезать полоску из толстой резины (транспортёрная лента, например) или взять старый ремень от своей машины, отрезать кусок нужных размеров, сложить его вдвое и поставить вместо тяги. Дёшево и сердито, не заржавеет никогда. Если бы сразу подумал о ремне, то так бы и сделал, не тратил бы время и деньги на покупку и доработку тяги.

Кстати, есть ещё и третий вариант: придумать ещё что-то другое самому. 🙂

Удачи на дорогах!

©Copyright

Добрый День всем владельцам Автомобилей Митс.Паджеро Вагон 4.
Сегодня хочу раскрыть тему неработающей корректировки фар, рассказать возможные причины и показать как с этим бороться наглядно!

Итак: Если у вас вдруг перестали корректироваться на авто фары, резко задрались вверх либо упали и светят под нос — будьте уверены- что-то не так в системе автокоррекции, поскольку сами механизмы корректировки непосредственно на фарах ломаются крайне редко, а если это 2 фары сразу- практически невозможно)) Итак причины:

1) Неисправен датчик положения кузова ( расположены по левую сторону автомобиля на заднем и переднем колесах.) Всего 2 датчика.
2) Неисправность в механизме привода датчика( сошки на которых крепиться датчик, одной стороной к кузову, другой к датчику( будет фото ниже)
3) Обрыв цепи( крайнемаловероятно)
ВНИМАНИЕ!!! При исправных датчиках и исправной цепи датчик-мозги-привод фары — лампа на приборной доске КОРРЕКЦИЯ ФАР ЧЕК — не горит!!!!
Вот в чем проблема- чек корректора не горит- а фары не корректируються- что-же делать? )

ПЕРВОЕ — убедитесь в неисправности системы- заедьте навозвышенность, посмотрите на то опускает ли механизм фары либо нет
Второй способ проверить — возьмите друга в помощь, включите зажигание,ближний свет фар и посмотрите куда светит лучь, после этого залезте на опорный бампер сздади автомобиля, тем самым пригрузив его заднюю часть собственным весом и весом друга(ибо одного вас для отклонения не хватит) , посмотрите опускает ли снова-таки мех-м фары.
Если нет — тогда друзья вам сюда. Не беда.

Начнем с визуального осмотра механизмов, мест где установлены датчики.
-Залазим под заднее колесо и смотрим- все-ли там целое, все-ли на месте. (фото ниже)
-Выворачиваем переднее колесо влево — иначе добраться до датчика крайне не удобно — осматриваем. Все тяги приводящие в действие и движение датчик должны быть целыми . Можете слегка качнуть автомобиль вниз-вверх- и убедиться в работоспособности и движении механизма.

После осмотра на моем авто обнаружилась поломка тяги , она лопнула выше места крепления, соответсвенно датчики работают, чек корректора не горит,так как он исправен, а фары светят под нос и не реагируют на изменение положения кузова.
Ездить так мало того что не приятно так еще и опасно!

Замена данного сегмента крайне дорога, так как сплав его с силюминия- не паяеться не вариться — только под замену — а вот продается он в сборе с механизмом, креплениями и самим собственно датчиком.
Цена объявленная официалами -5800 грнкомплект. Это космос. Темболее мне нужна одня тяга. Ломается она от возраста- болячка Вагонов от 2007 года и старше. Пересыхают мех-мы в тяге и становяться дубовыми, не подвижными, в итоге ри нагрузке и морозе лопаются и все вам на этом)

Как быть ?!
Так решил этот вопрос я :
1) Едем на автобазар. На автобазаре покупаем отдельно продается верхние и нижние крепления для газовых амортизаторов багажника на иномарку или ВАЗ и т.д ( которые держут крышку багажника. )
У них есть точно такие-же механизмы, слегка с подвижными болтами на креплениях — размером М6.Они накручиваются на резьбу М6 в аммортизаторе. В то время как в оригинале отверстия и болты меньше, кажется на М5, не факт но немного меньше.
Цена 45 грншт-2 шт=90грн.
2) Покупаем Шпильку М6 , длинной 100мм (3 грн)
3) 4 гайки ( 2 законтрагаить , 2 закрепить на корпус авто и на сам датчик) ( 5 грн) 2 гайки с контрой.
4) 2 резиночки подбираем чтоб плотно сели на болты,конусной формы.(16 грн)
5) Немного солидола, 14 спичечного коробка.

-Скручиваем это все по размеру старой поломанной тяги.
Выглядит это вот так : ФОТО НИЖЕ
— просверливаем чуть больше диаметр отверстия в креплении корпуса авто и на креплении датчика кузова.
-затягиваем контрогаечными гайками , либо берем гровера.
-одеваем назад колесо.
-ПОЛЬЗУЕМСЯ И РАДУЕМСЯ )
Занимает все по времени со снятием и сборкой без учета покупки деталей- около часа времени не напрягаясь без гаража на улице при темп.+5 градусов.
Проверяем тем же способ)) Зовите соседа, друга и наслаждайтесь суммой экономии с 5800 грн на 114 грн,без учета бензина на базары и так далее.

Надеюсь мой совет поможет вам , дорогие владельцы танков Паджеро Вагон)
Езжу- все отлино, полет нормальный) и по снегам и по грязи) Ноу проблем.) Доволен. Чего и Вам желаю))
ВСЕМ УСПЕХОВ) Фото прилагаю . Спасибо за внимание) Пишите свои комментарии и предложения, может модернизацию)