Ошибка vvti тойота 2az

Форум
Форум Toyota Camry
Обсуждение Toyota Camry
Toyota Camry v30
Ошибка клапан VVT-i камри 2-AZ-FE 2002г.в

25.01.2014 15:00

#1

Новичок

Array

Ошибка клапан VVT-i камри 2-AZ-FE 2002г.в

Доброго всем дня.В моей тойоте такой казус,загорелся чек,заехал на диагностику,сказали что наелся клапан VVT-I,кто знает не надо думаю объяснять,купил новый оригинал,снял минусовую клемму,заменил клапан,одел клемму,завел,немного проездил и опять загорелся чек.Подскажите пожалуйста что мне делать дальше.Заранее благодарен.
25.01.2014 23:31

#2

Местный

Array

Там кто-то недавно писАл, что после отсоединенной клеммы надо 100-150 км проехать и всё будет нормуль.:)
Диагностика что показала?
26.01.2014 17:24

#3

Новичок

Array

Диагностика в первый раз выдала код р0420 эффективность системы катализатора ниже предела,второй код р1349 VVT System Malfunction.За первый код он сказал что это возможно из за второго кода про катализатор.Я поменял клапан VVT-I расход стал как есть еще больше,короче ума не приложу что за х…..
28.01.2014 16:04

#4

Местный

Array

Это я про клемму писал,но это в случае,если обороты очень низкие и бывает,что глохнет-такое наблюдается после отключения клеммы аккумулятора. У Марата по ходу надо еще и оба лямбда поменять,но лучше на диагностику!
28.01.2014 17:08

#5

Новичок

Array

Менял и лямбда зонт и датчик массового расхода воздуха так то все ок и тяга есть но расход 20л на 100км старый хозяин утверждает что он делал диагностику и ему показало на датчик положения распредвала,а я делал диаг.код покозал р1349 сигнал VVT-I может эти два датчика просто как то связаны друг с другом что ли?Кто знает подскажите пожалуйста?
09.02.2014 18:02

#6

Пользователь

Array

Может муфте vvt I пишел конец, с чеком пол года ездил, потом поменял все , клапан, муфту, масло, там еще сеточка есть где клапан ее прочистил, и все чек не горит.
13.02.2014 06:51

#7

Новичок

Array

А может такое быть что цепочка под растянулась и так же горит чек?И сколько обойдется ремонт вместе с муфтой?— — — Добавлено — — —

И кстате сколь не приглядывался не могу понять где стоит сеточка?
13.02.2014 13:38

#8

Новичок

Array

А какие были симптомы пока не поменял муфту VVT?
16.03.2014 08:48

#9

Местный

Array

Сообщение от Марат 45

Менял и лямбда зонт и датчик массового расхода воздуха так то все ок и тяга есть но расход 20л на 100км старый хозяин утверждает что он делал диагностику и ему показало на датчик положения распредвала,а я делал диаг.код покозал р1349 сигнал VVT-I может эти два датчика просто как то связаны друг с другом что ли?Кто знает подскажите пожалуйста?

убить муфту сложно, ее нужно просто почистить. Дело геморное и хлопотное, была такая проблема на 1 ZZ-FE.
04.05.2014 09:21

#10

Новичок

Array

Сообщение от Марат 45

Диагностика в первый раз выдала код р0420 эффективность системы катализатора ниже предела,второй код р1349 VVT System Malfunction.

У меня точно такие же две ошибки. Про 420 на диогностике сказали надо просто промыть катализатор -CARB- есть такая фигня в болоне как дихлофос и типо заезжай мы промоем и забудеш про эту ошибку. Но еще пока не промывал не знаю. Может самому можно там промыть, где он именно находится этот каталезатор узнать еще ? А вот про 1349 тоже бы хотел узнать по подробнее че это за сигнал VVT? Вот такое видео нашел http://www.youtube.com/watch?v=cV8aWhHpYEk только бы если по русски он говорил было бы не плохо.

Текущее время: 08:32. Часовой пояс GMT +3.

Эта запись в продолжение темы о разборе и дефектовки контроллера VVT-i (Ерундовый Блог. Муфта VVT-i). А точнее это скорее всего предистория. Так как сначала нужно диагностировать поломку, а потом что либо дефектовать, разбирать и чинить.
В свое время, мне достаточно часто приходилось отвечать на вопросы, касающиеся работоспособности VVTL или VVT, об ошибках P1349, P1693 и т.д.

Вдруг у Вас загорелась ошибка советующая выкинуть двигатель (Check Engine), но ничего особенного не происходит, машина как ехала так и ехала, только со временем приходит осознание того, что она стала больше есть топлива, и менее приёмиста на средних оборотах.
Считав ошибку, допустим что Вы получили одну из самых распространенных ошибок VVT это
P1349 или P1346
Если P1349 — прямо намекает на дефект механизма VVT, то P1346 сигнализирует об ошибке связанной с датчиком определения положения распредвала, но так или иначе, может говорить, о нарушениях в работе VVT, например неверных Фазах ГРМ.

Диагностика.
В первую очередь необходимо определить Какой именно из узлов делает нам мозг.
Рассмотри основные 3 механических неисправности
1. Фильтр клапана VVT

Банальная сеточка, но она может быть немного грязной )

и тем самым приводить к нарушению работы системы VVT
2. OCV VALVE, он же VVT Solenoid, он же клапан VVT

Достаточно нежный прибор, представляющий из себя несколько портовый Соленоид, перепускающий масло в тот или иной канал (на опережение или запаздывание вала).

Многие люди предполагают, что он работает и управляется по алгоритму «открыл» — «закрыл» — «удержал давление»
Не совсем так. VVT клапан управляется ECU по ШИМ, причем делается это непрерывно.
Вот как работает клапан в двигателе

Хоть устройство клапана банальное, но работая в агрресивной среде часто страдают слабые места, например деформация уплотнительного кольца, приводит в залипанию штока, или же ослабление возвратной пружины, не возвращает клапан в первоначальное положение.
И так… диагностируем.
Берем 2 провода желательно с коннекторами

Подключаем к клапану и к аккумулятору, второй полюс пока не соединяем

Замыкаем второй провод на плюс (без фанатизма, короткими замыканиями, можно спалить обмотку) и слушаем

Щелкает ходит туда сюда… Если не щелкает… то тоже в принципе все понятно.
Однако, небольшая поправочка. Этот клапан может прекрасно работать когда вы снимите его из двигателя, но не работать в самом двигателе.
Это связано с тем, что клапан может клинить только в нагретом состоянии.
Поэтому перед этим тестом, прогрейте двигатель до рабочей температуры…

3. Муфта VVT
Допустим клапан рабочий. Следующий Тест — это активация контроллера VVT. Так же можно осуществить без наличия диллерского сканера.
Заводим двигатель, и подаем на клапан VVT напряжение

Если в работе двигателя не происходит никаких изменений… То контроллер VVT скорее мертв чем жив )
Что должно было произойти?
Подавая напряжение, вы открываете канал, который приводит Муфту VVT в положение соответствующее максимальному перекрытию впускных и выпускных клапанов.
На холостом ходу, двигатель не может работать с таким перекрытием, так как увеличивается прорыв выхлопных газов во впуск. И двигатель глохнет.

Если давление масла в системе достаточно… то механически там просто больше нечему ломаться.

Проводка, электроника, фазы ГРМ и датчик положения распредвала.
при P1346 следует проверить, правильно ли выставлены метки фаз ГРМ, а так же работоспособность датчика, целостность проводки, нет ли окисления в разъемах… Ну и самое плохое и туго диагностируемое — это ECU…

Жду комментариев, относительно доступности (или не доступности) донесения материала. Физически я не смогу описать все неисправности системы, просто из головы вылетает ).
Если не понравилось, жду гневных комментов 🙂 P.S. все видео — мои личные, а не «скопипастенные» с инета

Источник

2AZ — FE. Код ошибки 1349. Клапан VVT-I

Привет, басоводы! Суть проблемы такова — начал гореть cek engine. Но не горит постоянно, а бывает на ходу загорится, и сам через какое-то время погаснет, или гаснет после того, как выключишь зажигание, и снова включишь. Накануне с утра перестали сбрасываться обороты ХХ ,но не совсем, а как-то очень не охотно.Потом стало всё нормально, но стал загораться чek. Днём было всё нормально( то-есть чек не горел), а сегодня снова всё повторилось. Заехал в сервис, прозвонили сканнером, по протоколу Toyota выдал ошибку 1349. Сервисмен сказал, что это проблема с клапаном VVT-I, что он, якобы, не дорабатывает, и что эта проблема в засорённости этого самого клапана, и не то масло залито. Сам я масло не менял ещё, но старый хозяин лил Castrol Magnatec 5W30. Так-же на сервисе и в магазине сказали, что в эти движки надо лить оригинальное Toyota 0W20, или 5W20. Другое масло, вроде как влияет на работу этого самого VVT. Так вот вопрос — как чистить этот датчик, и какое всё-таки масло лить (хотя по маслу уже столько копий поломано). Может кто-то сталкивался? Подскажите!!!…
Заодно хочу всех коллег поздравить с наступающим ПРАЗДНИКОМ!!!!!

Раньше — Ссанг Янг Истана 98г.в.,14 мест, теперь Toyota Estima 2001, 2AZ, ACR40, 4WD.

Источник

19.04.2018 06:29

#1

Не работает VVT-i

Всем привет. Машина начала жрать много Бенза 2az. Пришли к тому что не работает vvt-i. Если подать питание 12 вольт на клапан vvt-I то машина должна заглохнуть по правилам. Так вот- на холодном двигателе машина глохнет при подаче питания на клапан, но как только прогреется до рабочей температуры то никаких эмоций. У кого кокое мнение? Может кто подскажет?
20.04.2018 09:12

#2

начнет гореть чек если с муфтой что то произойдет.и она никак не связана с жором бенза…

Ipsum ACM21 «I» Type S 2002г
20.04.2018 10:37

#3

Для начала фильтр клапана vvt-i промойте, да и сам клапан тоже можно помыть.

HIGHLANDER,MCU25, 2002г. сейчас
Gaia, SXM-15, 2000г. была
Carib, AE95, 1991г. был
20.04.2018 10:40

#4

Промыл и клапан и сеточку-фильтр. Думаю может давления масла не хватает? Замерил на горячую 1, при 3000 оборотах 4 давит.
21.04.2018 20:59

#5

Сообщение от Денис Kent 38rus

Промыл и клапан и сеточку-фильтр. Думаю может давления масла не хватает? Замерил на горячую 1, при 3000 оборотах 4 давит.

Ну если на горячую 1 то это хорошо.ещё можно попробовать подать плюс на клапан и немного прибавить газу до 900-1000 оборотов.если на горячую не заглохнеть проблема в муфта.

Сообщение от Docktor777

начнет гореть чек если с муфтой что то произойдет.и она никак не связана с жором бенза…

Ну почему же не связана.вы при трогание с места нажимаете на газ а муфта просто не изменяет фазу газораспределения и получается что смесь попадает в цилиндре не та которая нужна,отсюда и расход топлива.у неня недавно точно такая машина с такой бедой приезжала.так там свечи были как будто один бенз в камере сгорания был.нужно только найти хорошего диагноста который посмотрит все системы.

Ремонт двигателей тойота, а так же ремонт ходовой.
По всем вопросам +79137801450
22.04.2018 04:53

#6

Попробовал нажать на газ при 1000 оборотах подал питание на клапан- ничего не изменилось. Так и не заглохла. Сам факт что на холодном все идеально. Что может ещё быть кроме клапана и муфты, может дадчик какой? Сеточку промыл- она чистая была, масляный насос тоже промыл( был забит всякой дрянью. Да ещё может быть из за цепи, может она вытянулась? Или из за натяжителя?
22.04.2018 07:28

#7

Сообщение от Artem8330

Ну почему же не связана.вы при трогание с места нажимаете на газ а муфта просто не изменяет фазу газораспределения и получается что смесь попадает в цилиндре не та которая нужна,отсюда и расход топлива.у неня недавно точно такая машина с такой бедой приезжала.так там свечи были как будто один бенз в камере сгорания был.нужно только найти хорошего диагноста который посмотрит все системы.

вы вообще знаете как работает система VVT-I?

Не надо вводить людей в заблуждение …если не знаете истинных причин неисправности…

Ipsum ACM21 «I» Type S 2002г
22.04.2018 16:57

#8

Сообщение от Docktor777

вы вообще знаете как работает система VVT-I?

Не надо вводить людей в заблуждение …если не знаете истинных причин неисправности…

Конечно знаю.на холостом ходу муфта заклинена.как только повышаются обороты срабатывает клапан открывается канал и освобождает муфту из зацепления.и в заблуждение я не вводу.я написал про то с чем я сталкивался в работе.причин может быть много вплоть до того что на клапан wwti просто повернулась трубочка и перекрыла канал.

Сообщение от Docktor777

начнет гореть чек если с муфтой что то произойдет.и она никак не связана с жором бенза…

А у вас горел чек?на моём опыте я только определил причину путём сканирования двигателя сканером.

Хотя если рассуждать.то во первых на холодную клапан срабатывает то и муфта,и клапан рабочий.получается на горячую идёт сброс давления в системе так как не хватает давления.а это могут быть и балансиры,и маслонасос.а возможно и просто износ муфты.

Ремонт двигателей тойота, а так же ремонт ходовой.
По всем вопросам +79137801450
22.04.2018 17:59

#9

Сообщение от Artem8330

Конечно знаю.на холостом ходу муфта заклинена.как только повышаются обороты срабатывает клапан открывается канал и освобождает муфту из зацепления.и в заблуждение я не вводу.я написал про то с чем я сталкивался в работе.причин может быть много вплоть до того что на клапан wwti просто повернулась трубочка и перекрыла канал.

Що за трубочка?
22.04.2018 19:59

#10

Сообщение от Ipsum Type

Що за трубочка?

Непосредственно сам клапан.он обжимается на четыре усика.бывает что усики отходят и сам клапан поворачивается.

Ремонт двигателей тойота, а так же ремонт ходовой.
По всем вопросам +79137801450
28.04.2018 08:13

#11

А кто знает какое вообще должно давление масла на 2 az fe?
01.05.2018 18:30

#12

Сообщение от Artem8330

Непосредственно сам клапан.он обжимается на четыре усика.бывает что усики отходят и сам клапан поворачивается.

Подобная проблема и у меня. Только при подаче напрямую на клапан 12в, машина заглохла. Движок 1zz. На фишке напруга всего 1,2в а должна быть на скок мне известно 5в. Обороты не плавают совсем и не задирает, 700-800 стабильно. Беспорядочно троит немного на хх. И загорается чек при движении, как правило на повороте в 35-выше км. Думаем либо обрыв цепи, либо муфта все таки. Что может быть?
02.05.2018 13:59

#13

Сообщение от Gigtar

Подобная проблема и у меня. Только при подаче напрямую на клапан 12в, машина заглохла. Движок 1zz. На фишке напруга всего 1,2в а должна быть на скок мне известно 5в. Обороты не плавают совсем и не задирает, 700-800 стабильно. Беспорядочно троит немного на хх. И загорается чек при движении, как правило на повороте в 35-выше км. Думаем либо обрыв цепи, либо муфта все таки. Что может быть?

В вашем случае муфта в рабочем состоянии.строить и неравномерно работать из за муфты не может.муфта отвечает за опережение зажигания на оборотах и под нагрузкой.

Ремонт двигателей тойота, а так же ремонт ходовой.
По всем вопросам +79137801450
02.05.2018 14:01

#14

Сообщение от Gigtar

Подобная проблема и у меня. Только при подаче напрямую на клапан 12в, машина заглохла. Движок 1zz. На фишке напруга всего 1,2в а должна быть на скок мне известно 5в. Обороты не плавают совсем и не задирает, 700-800 стабильно. Беспорядочно троит немного на хх. И загорается чек при движении, как правило на повороте в 35-выше км. Думаем либо обрыв цепи, либо муфта все таки. Что может быть?

Если вы будете проверять сколько подаётся напряжение то для этого нужно как минимум тронуться с нагрузкой.

Ремонт двигателей тойота, а так же ремонт ходовой.
По всем вопросам +79137801450
02.05.2018 14:07

#15

Сообщение от Artem8330

строить и неравномерно работать из за муфты не может.муфта отвечает за опережение зажигания на оборотах и под нагрузкой.

Шо за бред?

Сообщение от Artem8330

Если вы будете проверять сколько подаётся напряжение то для этого нужно как минимум тронуться с нагрузкой.

Ну тут уж определитесь, ввт регулирует опережение зажигания или мощность?

Toyota corolla/Altis E121E 3ZZ-FE ГБО-4 пок, 2004г.
02.05.2018 14:15

#16

Сообщение от Денис Kent 38rus

А кто знает какое вообще должно давление масла на 2 az fe?

Давление масла имеет 2 давления. Одно давление на хх «минимальное» (примерно 0.3 бар у здорового двс) и давление на высоких оборотах «максимальное», оно равно давлению сработки редукционного клапана (примерно с 3500 об 5.5 бар) дальше сбрасывает редукционный клапан. Т.е от 3500 об и выше 5.5 бар. Если редукционный клапан заклинит то начинает выдавливать резинку фильтра или рвать вальцовку фильтра (ну тут зависит от конструкции фильтра).

Сообщение от Gigtar

Подобная проблема и у меня. Только при подаче напрямую на клапан 12в, машина заглохла. Движок 1zz. На фишке напруга всего 1,2в а должна быть на скок мне известно 5в. Обороты не плавают совсем и не задирает, 700-800 стабильно. Беспорядочно троит немного на хх. И загорается чек при движении, как правило на повороте в 35-выше км. Думаем либо обрыв цепи, либо муфта все таки. Что может быть?

Ну на клапан ввт подается 12в ШИМ импульс (широтно импульсная модуляция) — хто ето? погуглите.
Загорается чек — вы ошибку прочитали, вы бы ее озвучили?
Муфте ВВТ побоку поворот в 35 км. У вас варианты такие.
Гадаю на картах.
1. массы к кузову от косы проводов под капотом (перечистить все массы)
2. заливаете под горло бензин, в результате его засасывает система адсорбера при продувке паров бензобака. Идет дикое переобогащение смеси, двс начинает дергаться.
3. лопнула вакуумная трубка или трубка вентиляции картерных газов, в повороте от боковой инерции щель открывается и идет левый подсос воздуха. Заехать СТО и проверить на герметичность систему дымогенератором.

пока все, когда ошибку обьявите тогда можно не гадать.

Toyota corolla/Altis E121E 3ZZ-FE ГБО-4 пок, 2004г.
02.05.2018 15:16

#17

Сообщение от lecsa

Ну тут уж определитесь, ввт регулирует опережение зажигания или мощность?

А вы думаете как срабатывает клапан wwti?

Сообщение от lecsa

Ну на клапан ввт подается 12в ШИМ импульс (широтно импульсная модуляция) — хто ето? погуглите.
Загорается чек — вы ошибку прочитали, вы бы ее озвучили?
Муфте ВВТ побоку поворот в 35 км. У вас варианты такие.
Гадаю на картах.
1. массы к кузову от косы проводов под капотом (перечистить все массы)
2. заливаете под горло бензин, в результате его засасывает система адсорбера при продувке паров бензобака. Идет дикое переобогащение смеси, двс начинает дергаться.
3. лопнула вакуумная трубка или трубка вентиляции картерных газов, в повороте от боковой инерции щель открывается и идет левый подсос воздуха. Заехать СТО и проверить на герметичность систему дымогенератором.

пока все, когда ошибку обьявите тогда можно не гадать.

А у вас были случаи в практике когда загорелся чек при не работающей муфта.вот в моей практике такого не было.просто тупо при трогании с места у клиентов машина начинала разгон как будто с третьей передачей.

В моей практике когда загорелся чек,то это было отсутствие питания на клапане.

Сообщение от lecsa

Ну тут уж определитесь, ввт регулирует опережение зажигания или мощность?

А по вашему как включается муфта.

Ремонт двигателей тойота, а так же ремонт ходовой.
По всем вопросам +79137801450
02.05.2018 18:16

#18

Сообщение от Artem8330

В моей практике когда загорелся чек,то это было отсутствие питания на клапане.

То есть все же нужно искать обрыв сначала, а не грешить сразу на муфту?

Сообщение от lecsa

Ну на клапан ввт подается 12в ШИМ импульс (широтно импульсная модуляция) — хто ето? погуглите.
Загорается чек — вы ошибку прочитали, вы бы ее озвучили?
Муфте ВВТ побоку поворот в 35 км. У вас варианты такие.
Гадаю на картах.
1. массы к кузову от косы проводов под капотом (перечистить все массы)
2. заливаете под горло бензин, в результате его засасывает система адсорбера при продувке паров бензобака. Идет дикое переобогащение смеси, двс начинает дергаться.
3. лопнула вакуумная трубка или трубка вентиляции картерных газов, в повороте от боковой инерции щель открывается и идет левый подсос воздуха. Заехать СТО и проверить на герметичность систему дымогенератором.

пока все, когда ошибку обьявите тогда можно не гадать.

Завтра прочитаю код ошибки — напишу
02.05.2018 20:16

#19

Сообщение от Artem8330

В моей практике когда загорелся чек,то это было отсутствие питания на клапане.

а у меня загорался чек когда упор распредвала(РВ) оторвало и РВ убегал в сторону от датчика РВ комп терял импульсы двиг троил обороты скакали не сильно в пределах 1000.
02.05.2018 20:32

#20

Сообщение от Artem8330

А по вашему как включается муфта.

Расчет заданного значения опережения

ЭБУ двигателя рассчитывает заданное значение
опережение на основании частоты
вращения коленчатого вала двигателя и
нагрузки двигателя (MAF или MAP).

Не по моему, она изменяет наполняемость цилиндров. Наполняемость цилиндров регулируется от более позднего до более раннего открытия впускных клапанов, в зависимости от режима работы двс в данный момент времени.

И чтоб 2 раза не вставать. Опять цитата:

Система VVT с гидравлическим клапаном
При установке неверного угла опережения может наблюдаться неравномерный холостой ход
или даже выключение двигателя. Это объясняется увеличенным перекрытием клапанов и,
следовательно, увеличенным поступление рециркулируемых газов.
Во избежание подобной ситуации в аварийном режиме работы увеличивается частота
вращения холостого хода*. (Значение частоты вращения холостого хода зависит от двигателя.)
* Только при регистрации кода P0011 [управление VVT(ошибка установки угла опережения)].

Toyota corolla/Altis E121E 3ZZ-FE ГБО-4 пок, 2004г.

Источник

toyota camri 2005 2az fe p1349 — ChipTuner Forum

Чип-тюнинг коммерческой техники Кама3, ГАЗ от SMS-Soft

Argutin Motors: VAG Bosch MEDC17

Прошивки Magneti Marelli VAG от Art-Pro

Прошивки Peugeot/Citroen от Art-Pro

Прошивки Renault от А.Юрлова

toyota camri 2005 2az fe p1349

Закрытая тема.

Аватар для Кирилл077

offline

диагност

Регистрация:: 08.11.2009

Сообщений:: 555

Адрес:: Сергиев Посад

Есть такой эффект,когда держишь 4000-5000 оборотов,и потом пускаешь на хх машина начинает троить,а потом выравнивается?Если есть,то смотри цепь метки стоят не совсем корректно.

Аватар для аман

offline

автодиагност

Регистрация:: 08.08.2009

Сообщений:: 108

Адрес:: Казахстан

На наличие подсоса проверили ?

Аватар для жиклёр

offline

мастер

Регистрация:: 16.08.2009

Сообщений:: 713

Адрес:: уфа

Вы хотите сказать что при такой компрессии двигатель будет работать ровно?, или как ?, я правильно понял. Мне кажется что разница в 2 кг., есть над чем подумать немного.

Аватар для Sharap.

offline

слесарь по ремонту авто

Регистрация:: 18.06.2011

Сообщений:: 164

Адрес:: Краснокаменск Читинская обл.

[quote=»Кирилл077;886351″]Есть такой эффект,когда держишь 4000-5000 оборотов,и потом пускаешь на хх машина начинает троить,а потом выравнивается?Если есть,то смотри цепь метки стоят не совсем корректно.[/quote
Еще хочется добавить , все таки клапан VVTi (хоть он и новый)

Аватар для santamarija

offline

диагностика двигателей

Регистрация:: 29.12.2011

Сообщений:: 159

Адрес:: Томск

проверь клапан VVTi, сними разьем и на рабочем моторе подай 12В на разьем, если мотор глохнет то клапан работает, если нет (надо делать несколько раз процедуру подачи напряжения на клапан) то возможная проблема в муфте VVTi, посмотри на столе клапан, ничего в него не попало. И вообще какой угол зажигания?

Аватар для Sharap.

offline

слесарь по ремонту авто

Регистрация:: 18.06.2011

Сообщений:: 164

Адрес:: Краснокаменск Читинская обл.

santamarija, Это далеко не факт .

santamarija,

Аватар для Кирилл077

offline

диагност

Регистрация:: 08.11.2009

Сообщений:: 555

Адрес:: Сергиев Посад

Интересный способ,то есть снял разьем на работающем моторе и на прямую подал питание на клапан.Надо будет попробывать на рав4.

Аватар для -=CARAT=-

offline

ЧП

Регистрация:: 24.11.2010

Сообщений:: 250

Адрес:: г. Евпатория

Если проблема в клапане VVTi или в самом фазорегуляторе , то пропуски пойдут по всем цилиндрам, а не по одному. При разнице в 2очка , мотор не будет работать стабильно(по крайне мере из тех ,что мне попадались). Думаю проблема не в VVTi.
Чем открыть вашу осциллограмму?!

Аватар для tundra95

offline

безработный

Регистрация:: 27.01.2007

Сообщений:: 8,503

Адрес:: Курская обл. с. Капыстичи

даже если и правильно —

снимайте поршни — там или загнули клапана — походу — цепь поменяли?
Или же залегли кольца — в этих моторах при использовании некачественных масел такое бывает , и часто .

Аватар для -=CARAT=-

offline

ЧП

Регистрация:: 24.11.2010

Сообщений:: 250

Адрес:: г. Евпатория

Скорее всего кольца залягли, если при заливки масла в цилиндр компрессия поднялась.

Аватар для Korsya

offline

Авто

Регистрация:: 25.06.2008

Сообщений:: 274

Адрес:: г.Одесса

А причем Р1349 к компрессии?.Для этого есть Р0302, а P1349 неисправность системы VVT.
Первым делом проверить реакцию на активацию клапана.

Аватар для Sharap.

offline

слесарь по ремонту авто

Регистрация:: 18.06.2011

Сообщений:: 164

Адрес:: Краснокаменск Читинская обл.

Korsya, Я понял так , что есть у них реакция на клапане . Подкинуть с рабочей надо . А компрессия — это к пропускам по первому цилиндру . Мухи отдельно , котлеты отдельно . Проблемки две получилось

Аватар для diaggaz

offline

Автодиагност

Регистрация:: 21.02.2006

Сообщений:: 1,830

Адрес:: Вологда

На днях возьму машинку для дальнейшей диагностики. Пока ремонт дома… Клапан при снятии осцил отключал.

Аватар для Korsya

offline

Авто

Регистрация:: 25.06.2008

Сообщений:: 274

Адрес:: г.Одесса

Помыть клапан и фильтр VVT и пусть катается.

Закрытая тема.

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)

Текущее время: 09:31. Часовой пояс GMT +4.

Источник

Клапан VVT-i доставляет массу проблем владельцам. Резиновые кольца, в его конструкции, со временем сжимаются в треугольник и прижимают шток клапана. Клапан клинит — шток застревает в произвольном положении. Все это приводит к пропуску масла (давления) в муфту VVT-i. Муфта подворачивает распредвал. При этом на холостом ходу двигатель начинает глохнуть. Либо обороты становятся сильно увеличенными, либо плавают. В зависимости от неисправности система фиксирует ошибки 18 ,Р1346 (в течение 5 секунд фиксируется нарушение фаз ГРМ); 59,Р1349 (При частоте вращения 500-4000 об/мин и температуре охлаждающей жидкости 80-110°, фазы газораспределения отличаются от требуемых на ±5° в течение 5 и более секунд); 39, Р1656 (клапан — обрыв или короткое замыкание в цепи клапана системы VVT-i в течение 1 и более секунд).

Ниже на фотографиях место установки клапана, каталожный номер, разбор клапана и примеры «треугольных» резиновых колец, дата с измененным разряжением из-за клина клапана. Пример заклинившего штока клапана и расположение масляного фильтра.

Проверка системы заключается в тестировании работы клапана. В сканере предусмотрен тест — включения клапана. При включении клапана на холостом ходу двигатель глохнет. Сам клапан проверяется физически на заедание хода штока. Замена клапана не представляет особой трудности. После замены нужно сбросить клемму АКБ для приведения в норму оборотов. Возможен и ремонт клапана. Нужно развальцевать его и заменить уплотнительное кольцо. Главное при ремонте соблюсти правильное положение штока клапана. Перед ремонтом необходимо сделать контрольные метки для установки сердечника, относительно обмотки. Также нужно очищать фильтр сетку в системе VVT-i.

VVTI — это разработанная «Тойотой» система изменения фаз газораспределения. Если перевести эту аббревиатуру с английского языка, то данная система отвечает за интеллектуальное смещение фаз. Сейчас на современных японских двигателях установлено второе поколение механизмов. А впервые VVTI начали устанавливать на автомобили с 1996 года. Система представляет собой муфту и специальный VVTI-клапан. Последний выполняет роль датчика.

Общий принцип работы системы

Главное управляющее устройство в данной системе смещения фаз газораспределения — это муфта VVTI. По умолчанию разработчики двигателя проектировали фазы открытия клапанов так, чтобы получить хорошую тягу на низких оборотах мотора. По мере роста оборотов растет и давление масла, за счет которого открывается клапан VVTI. «Тойота-Камри» и ее двигатель 2,4 литра работает по такому же принципу.

После того как этот клапан откроется, распределительный вал повернется в определенное положение относительно шкива. Кулачки на валу имеют специальную форму, и в процессе поворота элемента впускные клапаны будут открываться немного раньше. Соответственно, позже закрываться. Это должно самым лучшим образом сказаться на мощности и крутящем моменте двигателя на высоких оборотах.

Подробное описание работы

Главный управляющий механизм системы (а это муфта) устанавливается на шкиву распределительного вала двигателя. Корпус его соединяется со звездочным либо Ротор соединяется непосредственно с распределительным валом. Масло из подается с одной либо с двух сторон к каждому лепестку ротора на муфте, заставляя тем распределительный вал поворачиваться. Когда двигатель не запущен, система автоматически устанавливает максимальные углы задержки. Они соответствуют самому позднему открытию и закрытию впускных клапанов. Когда мотор запустится, давление масла недостаточно сильное, чтобы открыть VVTI-клапан. Чтобы избежать любых ударов в системе, ротор соединяется с корпусом муфты штифтом, который при росте давления смазки будет отжиматься самим маслом.

Управление работой системы осуществляется посредством специального клапана. По сигналу с ЭБУ, электрический магнит при помощи плунжера начнет перемещать золотник, тем самым пропуская масло в одном либо в другом направлении. Когда мотор остановлен, этот золотник двигается за счет пружины так, чтобы выставить максимальный угол задержки. Чтобы повернуть распределительный вал на определенный угол, масло под высоким давлением посредством золотника подводится к одной из сторон лепестков на роторе. Одновременно с этим открывается на слив специальная полость. Она расположена с другой стороны лепестка. После того как ЭБУ поймет, что распределительный вал повернут на нужный угол, каналы шкива перекрываются и он будет далее удерживаться в этом положении.

Устройство и работа VVT-I.

Работа двигателя VVT-I на холостом ходу. На хх нет необходимости развивать большую мощность. Нет необходимости открывать впускные клапаны — раньше, т.к. дроссельная заслонка закрыта, — количество втс (воздушно-топливной смеси) во впускном коллекторе минимально. Соответственно давление во впускном коллекторе низкое, т.е. разряжение во впускном коллекторе — высокое. Состояние, при котором впускной и выпускной клапан открыты — называется перекрытием клапанов. В этом состоянии выхлопные газы находящиеся под высоким давлением поступают во впускной коллектор, находящийся под низким давлением. Когда это происходит, процесс горения становится не стабильным, вызывая неустойчивую работу двигателя. В обычных двигателях, чтобы стабилизировать его работу, слегка повышают обороты. В ДВС с VVT-I — задерживает время открытия впускных клапанов, чтобы избежать — перекрытия клапанов. Расход топлива уменьшается пропорционально уменьшению оборотов хх.

Работа двигателя VVT-I в нормальном режиме. Нормальный режим — педаль акселератора выжата не более 1/2 хода. Работа ДВС под незначительно нагрузкой, движение с постоянной скоростью, обычные ускорения, движение по холмистой местности — также можно отнести к нормальному режиму. В таких условиях VVT-I сдвигает фазы в сторону опережения чтобы увеличить перекрытие клапанов. Перекрытие клапанов теперь используется эффективно, несмотря на то, что оно оказывает отрицательное влияние на хх. Т.к. в нормальном режиме обороты достаточно высоки, создается большой запас мощности, ДВС работает стабильно. Сопротивление движению поршня на такте впуска — движение вверх — уменьшается из за перекрытия клапанов. Что приводит к снижению расхода топлива. Проникновение выхлопных газов во впускной коллектор делает выхлоп чище. Не сгоревшие топливо, которое присутствует в выхлопных газах, — заново поступает в камеру сгорания. Температура в камере сгорания уменьшается из-за дожигания выхлопных газов — что положительно сказывается на ДВС.

Работа двигателя VVT-I при нагрузке. Педаль акселератора выжата до конца. Движение на высокой скорости, движении по горным дорогам. В этом случае требуется максимальная мощность двигателя. Работа фаз газораспределения VVT-I аналогична работе при нормальном режиме. Но! Когда водитель полностью выжимает педаль акселератора, в начальный момент, скорость вращения двигателя все еще мала. В этом случае — втс выталкивается обратно во впускной коллектор. В результате количество втс в цилиндре уменьшается. Поэтому, чтобы увеличить наполняемость цилиндров, впускные клапаны должны закрываться как можно раньше. Увеличивается время перекрытия клапанов. Т.к. дроссельная заслонка открыта широко, давление во впускном коллекторе близко к атмосферному, — разряжение во впускном клапане минимально. Поэтому количество отработанных газов, перетекающих во впускной коллектор меньше, чем при нормальном режиме или их совсем нет. Когда педаль акселератора выжата полностью в цилиндры поступает такое количество ТВС — которое ограничено лишь возможностями двигателя.

Устройство VVT-I. Механизм VVT-i управляется электроникой. Датчик положения коленвала, и датчик положения распредвала определяют положение поршня. Чтобы определить нагрузку на двигатель используется расходомер воздуха и датчик положения дроссельной заслонки.Сигнал от датчика температуры охлаждающей жидкости определяет температурные условия работы двигателя.Информация от этих датчиков поступает на электронный блок управления, который вычисляет оптимальное время открытия впускных клапанов. Затем компьютер посылает сигнал на масляный клапан управления VVT-i. Клапан управления VVT-i переключает подачу масла под давлением к рабочим полостям шестерен впускных распредвалов. Шестерни не имеют жесткой связи с распредвалом. Фазы газораспределения изменяются гидравлическим давлением масла.

ЭБУ использует три типа сигнала: Начальный этап, когда дроссельная заслонка полностью открыта, фиксированный — когда ДВС набрал мощность. И когда заслонка полностью закрыта, при этом масло подается по разным каналам направление подачи меняется на противоположное.

Обслуживание VVT-I. Механизм VVT-i имеет функцию самодиагностики. Если есть неисправность всегда загорается индикатор Check Engine «Чек Энджин» дословно переводится, как — «проверьте мотор». Если нет джеки чана — компьютер все равно запоминает все неисправности VVT-i в виде диагностического кода. (Код 59).

Проверка VVT-i:

Проверяем фазы ГРМ. Устанавливаем поршень первого цилиндра в ВМТ такта сжатия. Затем проверяем совмещаются ли установочные метки распредвалов. Если метки не совмещаются необходимо отрегулировать фазы ГРМ. Если метки совмещаются переходим к пункту 2.
Проверка клапана управления VVT-i. Заводим двигатель и прогреваем его до рабочей температуры. Подключаем тестер TOYOTA, меняем фазы ГРМ — отмечаем при этом обороты двигателя. Если двигатель работает нормально, когда клапан выключен, а хх становится нестабильным, или двигатель глохнет когда клапан управления включен — то механизм VVT-i работает нормально. Нужно искать причину неисправности в другом месте. Если клапан управления VVT-i функционирует неправильно вы должны проверит компьютер двигателя. Подсоединяем осциллограф к контактам OCV + OCV — компьютера. Увеличиваем обороты двигателя, продолжительность сигналов должна увеличиваться с ростом оборотов. Если форма управляющих сигналов ненормальная — необходимо проверить или заменить ЭБУ. Процедура проверки без тестера приведены в руководствах соответствующих моделей. Если форма сигналов нормальная переходим к п.3
Проверяем масляные каналы клапана VVT-i. Вынимаем клапан — промываем каналы от шестерни до клапана и сам клапан.

Что происходит когда обрыв или короткое замыкание цепи управления, или выдавливает масло из под клапан. В этом случая клапан выключен. Фазы газораспределения фиксируются в наиболее позднем положении. В этом случае будет наблюдаться падение мощности если вы до конца нажимаете педаль акселератора. Кроме того фазы газораспределения фиксируются в наиболее позднем положении после выключения двигателя и в момент его запуска. Облегчается запуск двигателя.

ВНИМАНИЕ: шестерни VVT-i должны заменяться в сборе.

Каталожный номер клапана: 15330-21011

Итак, система должна изменять фазы работы Если с ней возникают какие-либо проблемы, тогда автомобиль не сможет нормально функционировать в одном либо в нескольких рабочих режимах. Можно выделить несколько симптомов, которые скажут о неисправностях.

Так, автомобиль не удерживает холостые обороты на одном уровне. Это говорит о том, что VVTI-клапан не работает так, как нужно. Также о различных неполадках в системе скажет «торможение» двигателя. Часто при проблемах с этим механизмом изменения фаз отсутствует возможность мотора работать на низких оборотах. Еще о проблемах с клапаном может говорить ошибка P1349. Если на прогретом силовом агрегате высокие холостые обороты, автомобиль совсем не едет.

Особенности работы дроссельной заслонки

Дроссельная заслонка регулирует количества воздуха, которое поступает в двигатель при его работе. Чем сильнее она открывается, тем больше воздуха направляется в силовой агрегат. Таким образом регулируется частота оборотов коленчатого вала. При открывании заслонки обороты возрастают.

Холостой ход на двигателе 1nz fe поддерживается специальным клапаном, который служит для пропускания воздуха в силовой агрегат в обход дроссельной заслонки. Засорение механизма может привести к неустойчивой работе двигателя на холостом ходу, а также к заметным вибрациям. При работе мотора во впускной тракт поступают картерные газы и пылевые частички, сумевшие просочиться через воздушный фильтр. Они смешиваются друг с другом, образуя маслянистую консистенцию. Она постепенно откладывается во впускном тракте и на стенках дроссельной заслонки 1nz fe. В результате серьезно снижается пропускная способность.

Как узнать, что требуется чистка? Для этого необходимо проводить профилактический осмотр хотя бы один раз в тридцать тысяч километров. Снятия воздуховода до заслонки может оказаться недостаточно. Дело в том, что отложения, как правило, скапливаются на обратной стороне дроссельной заслонки 1nz fe. Именно поэтому требуется ее полностью открыть.

Возможные причины неисправности клапана

Основных причин неисправностей клапана не так уж и много. Можно выделить две, которые встречаются особенно часто. Так, VVTI-клапан может выходить из строя по причине того, что есть обрывы в катушке. В данном случае элемент не сможет верно реагировать на передачи напряжения. Диагностика неисправности легко осуществляется при помощи проверки измерения сопротивления обмотки катушки датчика.

Вторая причина, по которой клапан VVTI (Toyota) работает неправильно или же не работает вообще — это заедания в штоке. Причиной таких заеданий может быть банальная грязь, которая со временем скопилась в канале. Также возможно, деформирована уплотняющая резинка внутри клапана. В этом случае восстановить механизм очень просто — достаточно очистить грязь оттуда. Это можно сделать с помощью отмачивания или вымачивания элемента в специальных жидкостях.

Как очистить клапан?

Многие неисправности можно вылечить при помощи очистки датчика. Для начала нужно найти клапан VVTI. Где находится этот элемент, можно увидеть на фото ниже. Он обведен на картинке.

Очистку можно провести с помощью жидкостей для очистки карбюраторов. Чтобы полностью прочистить систему, снимают и фильтр. Этот элемент находится под клапаном — он представляет собой заглушку, в которой имеется отверстие под шестигранник. Фильтр также нужно очищать этой жидкостью. После всех операций остается только собрать все в обратном порядке, а затем установить не упираясь при этом в сам клапан.

Как проверить клапан VVTI?

Проверить, работает ли клапан, очень просто. Для этого подают на контакты датчика напряжение в 12 В. Необходимо помнить, что долго держать элемент под напряжением нельзя, так как он не может работать в таких режимах столько времени. В момент подачи напряжения шток втянется внутрь. А когда цепь разомкнется, он вернется обратно.

Если шток перемещается легко, то клапан полностью исправен. Его нужно только промыть, смазать и можно эксплуатировать. Если же он работает не так, как нужно, тогда поможет ремонт либо замена клапана VVTI.

Самостоятельный ремонт клапана

Сперва демонтируют регулирующую планку генератора. Затем снимают крепеж замка капота. Это откроет доступ к осевому болту генератора. Далее откручивают болт, который удерживает сам клапан, и снимают его. После снимают фильтр. Если последний элемент и клапан загрязнены, тогда эти детали очищают. Ремонт представляет собой проверку и смазку. Также можно заменить уплотняющее кольцо. Более серьезный ремонт не представляется возможным. Если деталь не работает, проще и дешевле заменить ее на новую.

Замена опор двигателя 1NZ-FE на Toyota Funcargo

На представленном отчете с фотографиями показана трудоемкий процесс ремонта автомашины — смена опоры движка, которую еще называют «подушкой». Процесс покажем на примере авто Toyota Funcargo.

Замена опор двигателя 1NZ-FE на Toyota Funcargo

Для смены сломанной либо оборвавшейся опоры потребуется такие предметы для работы:

комплект головок, из которых потребуется на 10,2 на 14 одна простая и длинная, на семнадцать;
вороточек;
удлинители;
ключ на двадцать два;
подкладка из дерева;
домкрат;
молоточек;
подставка;
две плоские отверточки, 1 небольшая узенькая и удлиненная узенькая;
стамеска;

шаг 1

На изображении видна разорванная подушка движка.

шаг 2

Перед тем, как сменять опоры движка, понадобилось сменить прокладки посередине выпускного коллектора и глушителя. Но наша беда заключается в другом, — в согнутых и прилипших болтиках.

шаг 3

Поэтому мы решили, что прежде чем сменять заднюю опору нужно раскрутить эти болтики. Если быть кратким, то болты нужно обмотать тряпочкой, залить WD-40 и оставить отмокать сутки. После, когда движок холодный, на яме с помощью сильной головки на четырнадцать, удлинителя и длинного воротка на 65 см, сперва слабо крутанув в бок закручивания, после наоборот.

шаг 4

Авто спереди нужно поднять и поставить на опоры (полено подойдет). Снять нужно только колесо с левой стороны.

шаг 5

Снять датчик лямбда-зонд ключом на двадцать два.

шаг 6

Датчик отсоединить от трубы глушителя и разъема электричества, толкнув удлиненной тоненькой отверточкой рычаг на разъеме.

шаг 7

Отсоединить разъем электричества от крепящего элемента на опоре задней.

шаг 8

Поддеть коротенькой тоненькой ровной отверткой рычаг.

шаг 9

Отверткой отсоединить защелку с проводком разъемчика датчика лямбда-зонда от опоры сзади.

шаг 10

Попытаемся оборвать болтик, который держит кронштейн движка на опоре. Потребуется головка на четырнадцать, пару удлинителей и вороточек. Резьбу этого болтика следует почистить и опустить в раствор WD-40. Гаечку с противоположного бока ключиком держать не обязательно, на ней имеется «ус» боковины, который удерживает ее от прокручивания.

шаг 11

Этот болтик хорошо открутить с боку колеса с левой стороны.

шаг 12

Вид приближенный.

шаг 13

Сделать эту работу вам поможет такой ключик с сильной головкой, которую можно соорудить самому. Чем удлиненнее, тем лучше.

шаг 14

Этот болтик нужно сорвать, слегка прокрутив, но до конца не откручивать.

шаг 15

После открутить 2 гаечки, которые держат болтики опоры с помощью головки на четырнадцать и воротка.

шаг 16

Резьбу этого болтика также нужно обработать WD. С помощью молотка осторожно выбиваем эти болтики.

шаг 17

Так для чего нам выбивать эти болтики. С ними подушку не вынуть, они мешают из-за длины. Болтики крепятся на шлицах в опоре движка.

шаг 18

При возникновении проблемы с болтиками, пользуемся стамеской, острым краем ставив ее посередине шляпки болтика и стального основания крепления опоры.

шаг 19

После ставим домкрат внизу ребра, где соединяется движок и слегка поднимаем. Домкрат остается также, в это время поставить подпорки под движок. Поставить его ручкой для подъема в бок колес сзади так, чтобы после, когда залезете под авто, вы смогли поднять или спустить движок с помощью домкрата.

шаг 20

Затем до конца открутить болтик, который держит кронштейн движка на опоре. Открутить оставшийся болтик, держащий опору с помощью головки на четырнадцать и воротка. Болтик будет немного зажатым, поэтому поиграете домкратом и сравняете дыры кронштейна движка и опоры.

шаг 21

Это болт, держащий кронштейн движка на опоре, и гаечка.

шаг 22

Старенькая опора.

шаг 23

Старенькая опора.

шаг 24

Что станет с ней при шевелении.

шаг 25

Увидите тотчас же разрывы на ней.

шаг 26

Новенькая опора.

шаг 27

Сравним старенькую и новенькую. Из новенькой выбить болтики (их поддели с помощью стамески и отвертки за шляпки, чтобы не нанести повреждений резьбе).

шаг 28

Установить новенькую опору. Если дыра на кронштейне движка и новенькой опоре не сходятся — поднять движок, вставить болт и закрутить рукой. После притянуть опору внизу болтиком и вставить наверху болты, которые остались, при прокручивании попытаться соотносить шлицы и закрутить гаечки. Затянуть гаечки и болт, крепящий опоры, и болт, крепящий кронштейн движка к опоре с помощью момента 80 нм. Убрать домкрат.

шаг 29

После заменить опору справа. Часть движка справа закрепить домкратом.

шаг 30

Опора справа закрепляется 3 болтиками к лонжерону машины, и 2 болтиками и 1 гаечкой к кронштейну справа движка.

шаг 31

Следует заметить, что гаечку нужно накрутить на шпильку, находящуюся на опоре и с противоположного бока кронштейна опоры движка. Следует откручивать внизу.

шаг 32

Для откручивания используется самая длинная головка на четырнадцать и пару удлинителей с воротком. Остальные болтики открутить с помощью головки на четырнадцать, штока и воротка.

шаг 33

После откручивания гаечки с болтиками, посмотреть на опору.

шаг 34

Слегка пошевелить ее.

шаг 35

На ней есть трещинки.

шаг 36

Шевелим еще чуть-чуть.

шаг 37

Трещинки есть и здесь.

шаг 38

Отогнуть в бок и увидите большие трещины в виде кругов. Трудно судить о ситуации, если опора установлена. Все огрехи не увидишь, нужно для полного обзора вынуть ее и крутить.

шаг 39

Изображения новенькой опоры.

шаг 40

Вот она новенькая опора.

шаг 41

Две опоры, видите шпильки?

шаг 42

Тут находится ее место установки.

шаг 43

Поставить новенькую шпильку. Болтики на кузове затянуть с помощью момента 45 Нм, болтики и гаечки на опоре движка с помощью момента 52 Нм.

шаг 44

Займемся опорой движка с левой стороны, которую нужно сменять в последнюю очередь. Потребуется сделать: 1). Снять минусовую клемму аккумулятора, снять раму фильтра воздуха совместно с гофрой воздушного заборника и трубу подачи воздушных масс из пластмассы. Поэтому: 2). Открутить болтики гофры из пластика воздушного заборника на 10; 3). Разжать хомут, отсоединить шланг от трубы подачи воздушных масс из резины; 4). Отсоединить шланг от заслонки дросселя; 5) разжать хомутик, отсоединить шланги вакуума от клапана пневматики; 6) нажать на защелку из пластика, отсоединить разъемы от датчика расхода воздуха; 7) пониже — клипсу проводки разъемчика датчика расхода воздушных масс; нажать на защелку из пластика, отсоединить разъемчик клапана пневматики; 9) с помощью головки на 10, удлинителя и воротка ослабить хомутик, крепящий труду подачи воздуха из резины на заслонке дросселя и отсоединить его; 10) снять крышечку сверху корпуса фильтра воздуха, при этом отщелкнуть защелки.

шаг 45

Вынуть фильтр, а для этого открутить три болтика на 10, внутри внизу рамы фильтра воздуха из пластика.

шаг 46

Вынуть часть рамы фильтра воздуха из пластика внизу совместно с гофрой воздухозаборника из пластика. Вот что выйдет.

шаг 47

Таким же образом снять защиту внизу. Открутить два болтика, 2 самореза и гаечку.

шаг 48

Делать это нужно для того, чтобы раскрутить кронштейн движка от опоры и достать опору.

шаг 49

Когда убираем защитный механизм, увидим гаечку болтика, крепящего левую опору к кузову. Ее не нужно трогать, она крепко сидит. Осторожно чистим резьбу, которая выступает, и смочить ее ВД-40. Опоры с левой стороны особая, сложно разобраться в ее виде, придется ее снять, она расположены под кожухом из стали. Для ее снятия открутить и снять опору и кронштейн.

шаг 50

Зафиксировать движок и коробочку передач на стойке иди домкрате, после открутить болтики, крепящие опоры к кронштейну движка.

шаг 51

С помощью на 17, удлинителя и воротка открутить болтик, крепящий левую опору к кузову, испытаете неудобства из-за нехватки места.

шаг 52

Крутить осторожно, дабы не нанести повреждения воротом трубочки, шланги, проводку, части из пластмасс.

шаг 53

Открутить три болтика (1), крепящий кронштейн движка от коробочки передач и болтик (2), крепящий массы на кронштейне движка на четырнадцать. Открутить все же нелегко. Если не удается сорвать, снимаем заслонку дросселя, освобождаем местечко под вороток. 3-й болтик кронштейна опоры снизу скрыт за проводкой массы.

шаг 54

Кожух из стали опоры с левой стороны.

шаг 55

Раскрутили.

шаг 56

Достали.

шаг 57

Изображение старенькой опоры с левой стороны.

шаг 58

При небольшом шевелении может выйти, что опора с левой стороны оборвана сильнее и часть внутри неисправна и оборвана еще сильнее, чем у опоры сзади.

шаг 59

Сравнить старенькую и новенькую опоры.

шаг 60

С обратного бока.

шаг 61

Поставить новенькую опору, наперво установить опору туда же, где было, и вкрутить болтик. Опору нужно ставить противовесом из стали в бок коробочки передач, колеса и т.д. поставить кронштейн движка и прикрутить болтиками к коробке. После кронштейн слегка прикрутить к опоре, дабы у нее был маленькой проход. Докрутить болтик, крепящий опору к кузову и болтики, крепящие кронштейн движка к опоре.

шаг 62

Делать нужно это так из-за одной причины. Дырочки для крепления опор в кронштейне движка овальной регулировочной формы. Для этого сперва опору прикручивают болтиком, после кронштейн движка (коробки). Выровнять плоские стороны соединения опоры и кронштейна движка, вживив болтики, докрутить болтик опоры и закрутить болтиками кронштейн к опоре.

шаг 63

Чтобы опора не уходила в бок, посередине стального основания опоры и кузова поставить ограничитель (можно воспользоваться кусочком дерево подходящего размера). После докрутить болтики. Затяжные моменты: 49 нм — три болтика, крепящие кронштейн движка к коробочке, плюс два болтика, крепящие кронштейн к опоре, болт, крепящий опору движка к кузову — 64 нм. Затем мы заменили прокладочку посередине выпускного коллектора и глушителя и болтики с пружинами.

шаг 64

А это болты. С правой стороны болт согнут.

шаг 65

Старенькая прокладка с огромной выработкой с правого бока.

шаг 66

Новенькая прокладочка.

Не спите за рулем. Тест-драйв KIA Ceed с комплексом Drive Wise

Смотреть все фото новости >>

Самостоятельная замена клапана VVTI

Часто очистка и смазка не обеспечивает необходимый результат, и тогда встает вопрос полной замены детали. К тому же многие автовладельцы после замены утверждают, что машина стала работать значительно лучше и снизился расход топлива.

Для начала снимают регулирующую планку генератора. Затем снимают крепеж и получают доступ к болту генератора. Откраивают болт, которым удерживается нужный клапан. Старый элемент можно вытащить и выбросить, а на место старого ставят новый. Затем закручивают болт, и автомобиль можно эксплуатировать.

Тугая педаль тормоза и проблема с клапаном VVTi на Тойоте 2NZ — как почистить самостоятельно

Предыстория. Автомобиль Тойота Фанкарго. Двигатель 2NZ — начал троить и машина дергаться, обороты то высокие, то низкие, плавают.

Решил разобрать и почистить дроссельную заслонку (ДЗ) и клапан холостого хода (КХХ) — читать как это сделать самому. После прочистки ДЗ и КХХ машина вроде бы поехала ровно. Но на следующий день – высокие обороты до 2000.

Ну ведь вроде бы все прочистил?! Все поставил правильно! Решил немного поездить, может быть компьютер привыкнет и снизит обороты? Наоборот. Автомобиль стал глохнуть на остановках, на перекрестках. Педаль тормоза стала деревянная, тугая. Приходится нажимать на педаль тормоза со всей силы, чтобы заставить машину остановиться. Может быть, вакуум испортился? Или опять дела с форсункой (читать почему троит двигатель на Тойоте). Но тогда причем тут тугая и деревянная педаль тормоза? Да и двигатель стал глохнуть, а не просто троить.

Почитал интернет. Говорят, может быть проблема в грязном клапане VVTi. Попробовать скинуть фишку (контакт) с этого клапана? Попробовал – все нормально. Машина работает ровно, обороты нормальные, педаль тормоза мягкая, как и раньше.

Снял контакт с клапана VVTi на Тойота 2nz

Осталось дело за малым – поменять клапан VVTi на моей Тойоте Фанкарго. Или почистить его самостоятельно.

Работы на 1 час самому, даже не в гараже, можно на парковке. На видео – все рассказано и показано, как поменять клапан. Я же просто почистил клапан VVTi самостоятельно и поставил его обратно.

Внимание: если при выкручивании самому прикладывать избыточную силу, то клапан может сломаться посередине, и внутри двигателя останется вторая часть. Мало того, что придется покупать клапан, так надо еще вытащить старый обломок, а это будет сложно и долго.

Советы: когда открутите болт крепления клапана VVTi, несколько раз побрызгайте в щель между клапаном и двигателем WD-40. Побрызгали – подождали 5 минут и так 4 раза.

Потом берете плоскую отвертку, ставите ее в место крепления болта и легонько постукиваете по ней молотком, чтобы клапан сдвинулся на 1-2 мм. Потом аккуратно выкручивающими движения вытаскиваете клапан из двигателя.

Берете «Карбклинер» или любой очиститель карбюратора и обильно брызгаете им на клапан, во все его щели, куда можете достать. Замачиваете в баночке в карбклинере на полчаса и потом – обратно прикручиваете к двигателю.

Кроме клапана, можно также промыть-прочистить масляный фильтр-сеточку клапана ВВТИ. Этот фильтр находится чуть ниже самого клапана и откручивается он шестигранником. Там вы ничего не сломаете, но возьмите шестигранник подлиннее, чтобы удобно было работать. Сеточку также промойте в Карбклинере и поставьте на место. Все, двигатель шелестит, не глохнет. Педаль тормоза мягкая и тормозит сразу.

Источник

Элемент состоит из корпуса. В наружной части находится управляющий соленоид. Он отвечает за движение клапана. Также в устройстве имеются уплотнительные кольца и разъем для подключения датчика.

Общий принцип работы системы

Подробное описание работы

Типовые симптомы неполадок системы VVTI

Возможные причины неисправности клапана

Как очистить клапан?

Как проверить клапан VVTI?

Самостоятельный ремонт клапана

Самостоятельная замена клапана VVTI

Заключение

Современные автомобили одновременно и хорошие, и плохие. Плохие они тем, что не каждую операцию, связанную с ремонтом и обслуживанием, можно выполнить самостоятельно. Но вот замену этого клапана своими руками выполнить можно, и это большой плюс японскому производителю.

Алексей Князев

11.08.2016г.

Машина Тойота Витц 1,3 VVT-i, 4-х ступенчатый автомат, 1999г, двигатель 2NZ.

Началось всё с того, что начало глючить переключение между третьей и четвёртой передачей, не могла никак включится последняя пеердача, секунды 3-4 включалась, приходилось нажимать кнопку выключения 4-й и когда скорость была около 80 руками включать её. Потом начали пропадать тормоза, точнее стал выключаться вакуумный усилитель при резком торможении, а иногда просто на сильно прогретом двигателе(от 30 мин. езды). Холостые обороты на прогретом двигателе держались около 2000 об/мин., при этом при отпущенном тормозе машина сама разгонялась свыше 40 км/ч. Вакуумник почти не работал, особенно на маленькой скорости. Причем если машина не сильно прогретая (до 30 мин езды) то все в порядке. На холостом ходу (когда её 2 часа гоняли чтобы выявить причину), проблема не появлялась. То есть появлялась она только после получаса активной езды. А вот поведение на скорости: нажимаешь педаль тормоза, вакуумник работает, нажимаешь сильнее – он резко выключается, тогда, естественно, начинаешь давить со всей силы пяткой в пол, и он снова включается. Надо ли говорить что каждое торможение напоминало езду по крутому сафари с резкими рывками. Далее, при разгоне на светофоре нажимаешь педаль газа, машина не хочет переключать передачу и разгоняться, двигатель на очень-очень низких оборотах уже вот-вот заглохнет, но, всё-таки, передача переключалась, и машина плавно и нехотя стартовала.

Никаких ошибок двигатель не выдавал. Диагностика в автосервисе (а понять, что происходит, пытались неделю) выявила только одно – где-то есть подсос воздуха в двигатель.

Нашёл на просторах России нужный вакуумный усилитель и поменял его — проблема осталась. Поменял одну катушку зажигания, с трещинкой, с 3-й на 4-ю передачу коробка стала переключаться лучше, проблема уменьшилась, но не исчезла. Перечитал кучу форумов, и, вооружившись новыми знаниями, начал применять метод научного тыка. Проверил все шланги, всё в порядке, проверил адсорбер – тоже всё в порядке. Почистил парогенератором МАП – сенсор, стало лучше, но не на много. Проверил сеточку фильтра системы VVT-i – всё в порядке. В конце концов, когда, после очередной порции ремонта, двигатель на стоянке опять начал держать обороты выше 2000, я открыл капот, встал перед машиной, смотрю на работающий двигатель и думаю – что же делать?! И тут я вспомнил, что когда я пытался снять клапан VVT-i, магнит снялся отдельно от клапана. Дай, думаю, отключу этот клапан и посмотрю, что будет. Вынимаю разъём, и, о чудо, двигатель чуть чихнул и заработал нормально!

Оказывается инженерами Тойоты всё предусмотрено, и с отключённым клапаном двигатель работает как обычный, без системы изменения фаз газораспределения. Приёмистость довольно заметно пострадала, но зато ушли абсолютно все проблемы, особенно отключение вакуумного усилителя!

Потом, когда через месяц поставил новый клапан, я уже научился по звуку и поведению машины определять момент его включения. Старый клапан включался скачком: при плавном непрерывном утапливании педали газа сначала изменений не было, потом он скачком включался и машина, как от пинка под зад, стартовала. Новый клапан включался плавно, вместе с утапливанием педали газа, с небольшим запаздыванием по положению педали.
Почитав ещё форумы на просторах интернета, выяснил, что довольно часто, если двигатель при старте глохнет, виноват клапан системы VVT-i. Правда на форумах этого не написано, в основном крик «помогите», так что проблема массовая. Ещё один удачный опыт – починил таким образом (отключением клапана) тойоту короллу 2002г, глохла на старте.

Так что симптомов может быть много, а ответ один. И нигде на форумах или в статьях я не встречал информации о том, что если этот клапан отключить, то можно спокойно ездить. Расход бензина, кстати, увеличивается немного: в городе – на 0,5-1,0л/100 км, и по трассе тоже ест чуть больше – где-то на 1л, ну может 1,5л, точно не смог замерить – больно большая погрешность получилась, но зато выяснил, что расход довольно сильно зависит от количества и интенсивности разгонов (сильнее чем с работающим клапаном).

P.S. На витце и королле клапан находится за генератором, сверху у переднего верхнего края двигателя (если открыть капот и встать перед машиной, то слева), двухконтактный разъём на торце цилиндра (это соленоид), торчащем из корпуса двигателя, сверху прикрыт пластмассовой крышкой двигателя. На других двигателях не видел, но навряд ли компоновка сильно изменена. Ну а клапан используется, что на лексус, что на тойоту один и тот же.

Обновлено: 04.08.2019

103583

Если заметили ошибку, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter

Источник

Форум
ТЕХНИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ (РЕМОНТ, ТЕХ ОБСЛУЖИВАНИЕ)
Мастерская
Двигатель, топливная группа
AZ — Серия
Приговорили клапан vvt-i

03.12.2012, 20:58

#1

Новичок

Приговорили клапан vvt-i

сегодня провел диагностику и сканер дал ошибку клапана vvt-i обороты бешеные иногда падают до нормальных, вот не пойму как клапан подающий масло к звездочке vvt-i может влиять на обороты на Х.Х.
заказал на экзисте 1370 целковых
может у кого-то была такая проблема
спасибо
04.12.2012, 07:33

#2

там есть сеточка, она забивается со временем, покурите поиск!

((( ¡ иɯʎdʞ ин ʞɐʞ ‘ɐнɔɐdʞǝdu qнεиЖ

Пользователь сказал cпасибо:

20.01.2013, 14:57

#3

Новичок

Вчера чистил клапан VVT-i очистителем впускного тракта(пробег 167000км).Клапан представляет собой подпружиненный плунжер,управляемый электромагнитом.Клапан был подкоксован(много всякой дряни вымыл).Очищал струей очистителя,периодически пошевеливая плунжер и давал отлежаться в клапану в очистителе.Все промыл бензином,продул и,заменив резиновое колечко клапана вернул все на место.На холостом ходу работа двиг. изменилась(пропала вибрация и появилась мягкость в работе)Нужно еще поменять фильтр- стаканчик системы VVT-i,расположенный на задней стороне блока(возле насоса ГУР).
20.01.2013, 15:30

#4

Старожил

Сообщение от EVGEN89

Нужно еще поменять фильтр- стаканчик системы VVT-i,расположенный на задней стороне блока(возле насоса ГУР).

Его так же можно просто помыть, там тупо сетка….

Я на ДРАЙВ2
Камрюша ACV30 Белая Японка!!! 2.4 G limited edition, TEMS, спойлер, линзованый биксенон, распорка и т.д…
20.01.2013, 15:46

#5

Новичок

Можно и помыть,а можно и в Эксисте за130р.новый взять.Главное цель правильная-там должно быть чисто!
09.02.2013, 14:30

#6

Постоялец

Клапан и сеточка

Сообщение от airbusA320

сегодня провел диагностику и сканер дал ошибку клапана vvt-i обороты бешеные иногда падают до нормальных, вот не пойму как клапан подающий масло к звездочке vvt-i может влиять на обороты на Х.Х.
заказал на экзисте 1370 целковых
может у кого-то была такая проблема
спасибо

Если дело дошло до произвольного повышения оборотов,то только замена КЛАПАНА исправит ситуацию.Износ плунжера в микронах дает такой эффект.Чистота конечно присутствовать должна и это зависит от качества масла.клапан VVTi 2400руб..jpgклапан ВВТ его ф&#.jpg
Вот сам клапан 2400р стоит и сеточка фильтра

Camry ACV-40 2006г
Приморье
09.02.2013, 14:43

#7

Гуру

Штурман, я фигею. откда такой чистый движек?Да чтобы еще в нем что то менять
09.02.2013, 17:37

#8

Старожил

Сообщение от Vладимир

Штурман, я фигею. откда такой чистый движек?Да чтобы еще в нем что то менять

На фото балансирные валы…..

Я на ДРАЙВ2
Камрюша ACV30 Белая Японка!!! 2.4 G limited edition, TEMS, спойлер, линзованый биксенон, распорка и т.д…
18.02.2013, 12:42

#9

Посетитель

Сообщение от Штурман

Если дело дошло до произвольного повышения оборотов,то только замена КЛАПАНА исправит ситуацию.Износ плунжера в микронах дает такой эффект.Чистота конечно присутствовать должна и это зависит от качества масла.клапан VVTi 2400руб..jpgклапан ВВТ его ф&#.jpg
Вот сам клапан 2400р стоит и сеточка фильтра

Где стоит клапан знаю, а где стоит эта сеточка, подскажите пожалуйста??
09.07.2013, 21:55

#10

Новичок
10.07.2013, 07:54

#11

Знаток
12.08.2013, 16:48

#12

Новичок

Почистил я сегодня сетку. Проехал 500 метров и мотор стал опять греметь. Уже зла не хватает на это всё…что там ещё может стучать?
Сеточка была не то что грязная…она вся залакировалась и ничего не пропускала. Промывка результат не принесла…пришлось менять. Есть подозрение что забилась система смазки мотора и двигун голодает. Что думаете?
02.09.2013, 18:06

#13

Постоялец

1) Мужики у меня на холодную тарахтит в области цепи или звезд распредвалов. После прогрева или 5-10 минут езды тарахтение уходит. Мастера в один голос сказали что это муфта VVTI. Якобы в ней какой-то клапан заедает со временем. Муфту надо поменять и все будет тип-топ. Вот я думаю не клапан ли это VVTI недодает давления в эту муфту на холодную ?

2) на холостых (и на R/D и на P/N) низкие обороты ХХ ~ 400-500, не прыгают, держит ровно. Вот думаю не связано ли это с системой ВВТИ.

3) А что за сканер может показать неисправность? Чеки не горят.

Toyota Camry V40 2007 GLX
03.09.2013, 23:20

#14

Активист

Сообщение от Brain-khv

Есть подозрение что забилась система смазки мотора и двигун голодает. Что думаете?

запросто !!на этой же магистрали висит и канал питания натяжителя цепию биаметр которого 2 мм
! если был кокс в сетки ввт то он же может быть и на сетке маслоприемнике начинай с вкрутки механического манометра! про это не раз курили!!

Последний раз редактировалось vol4ara8; 03.09.2013 в 23:24.

Toyota Camry, 35 2.4 2005г .мешалка
89036369684 89208988280
04.09.2013, 17:52

#15

Постоялец

Сообщение от Brain-khv

Почистил я сегодня сетку. Проехал 500 метров и мотор стал опять греметь. Уже зла не хватает на это всё…что там ещё может стучать?
Сеточка была не то что грязная…она вся залакировалась и ничего не пропускала. Промывка результат не принесла…пришлось менять. Есть подозрение что забилась система смазки мотора и двигун голодает. Что думаете?

подскажите где находитьсь сетка v30 2.4 2az